2)кривые с радиусом закругления менее 100м и кривые с недостаточной видимостью подходов к ним на расстоянии 100м в каждую сторону;

3)подъемы и спуски, а также участки, простирающиеся на 100м за вершиной подъема и на 150м перед ней;

4) железнодорожные переезды и участки, расположенные на расстоянии 100м до и после них;

5)мосты, путепроводы, дамбы, высокие насыпи и прилегающие к ним по 75м в обе стороны.

Для безопасного проезда опасных мест характерна необходимость существенного снижения скорости потока автомобилей из-за неожиданного ухудшения дорожных условий или необходимости перестроений транспортного потока, связанных с изменением ранее сложившегося режима движения.

6)резкие изменения направления дороги и места, где у водителей создается неправильное представление о дальнейшем направлении дороги,— поворот дороги непосредственно за вершиной выпуклой вертикальной кривой, скрытый поворот основной дороги в сторону с примыканием по прямому направлению второстепенной дороги; примыкание второстепенных дорог к магистральным дорогам на кривых;

7)зигзагообразные повороты для пересечения малых водотоков или железных дорог под прямым углом;

8)места, где часть транспортного потока изменяет скорость или совершает перестроение,— участки дороги без переходно-скоростных полос перед съездами с дороги, затяжные крутые подъемы, которые автомобили с малым запасом тяги преодолевают на пониженных передачах с значительно сниженной скоростью, особенно опасные при пересеченном рельефе и недостаточной видимости в продольном профиле, что приводит к столкновениям при обгонах;

10)места, где дорожные условия и придорожная обстановка способствуют значительному превышению безопасной скорости движения,— затяжные спуски на пересечениях глубоких речных долин, а также длинные прямые участки в открытой степной местности, где однообразный придорожный ландшафт, отсутствие подъемов и спусков приводят к потере водителями контроля за скоростью;

11)места значительного ухудшения в неблагоприятную погоду условий движения на коротких участках дорог — пересечения дорогой пониженных участков местности, где образуются ночные туманы; подверженные образованию гололедицы около расположенных у дороги градирен промышленных предприятий и на проезжей части мостов, скользкие после дождей свежеуложенные асфальтобетонные покрытия;

12)места разделения, слияния и пересечения транспортных потоков— пересечения в одном уровне, переходно-скоростные полосы;

13)места, где на дороге могут неожиданно появляться пешеходы, велосипедисты и дикие животные, примыкающие к населенным пунктам участки дорог, автобусные остановки без уширения проезжей части для заезда автобусов, пересечения заповедников.

Опасными участками на дорогах являются не только сами места ухудшения дорожных условий, но и примыкающие к ним участки дорог, на которых транспортные потоки снижают скорость,

протяженностью до 1—2 км. Они не одинаковы для разных мест. При выявлении опасных участков большую- пользу может принести учет мнений водителей и анализ линейных графиков распределения происшествий по протяжению дороги.

БИЛЕТ 12

12. Значение разметки в общей системе организации движения. Назначение, цвет и применение каждого вида горизонтальной разметки. Действия водителей в соответствии с требованиями горизонтальной разметки. Назначение, цвет и условия применения каждого вида вертикальной разметки.

Пользование дорогами в различных погодно-климатических условиях. Последовательность осмотра дороги при приближении к перекрестку. Движение по регулируемому и не регулированному перекрестках.

Пользование дорогами в различных погодно-климатических условиях.

Рекомендуемые страницы:

Основные элементы дорог и дорож­ные сооружения.

На автомобильных дорогах имеются дорожные устройства и комплексы основных и вспомога­тельных сооружений. К основным отно­сятся сооружения, обеспечивающие организацию движения транспорта, а к вспомогательным — предназначенные для обслуживания транспорта и основ­ных устройств: заправочные пункты, станции технического обслуживания, здания дорожно-ремонтной службы и т. д. Комплекс основных и вспомога­тельных сооружений зависит от назна­чения дороги.

Полосу местности, на которой раз­мещаются основные и вспомогатель­ные сооружения, а также дорожные устройства,- называют полосой отвода. Расположение оси дороги на местно­сти называют трассой. В общем случае это пространственная линия, имеющая повороты в горизонтальной и верти­кальной плоскостях. Дорогу, как пра­вило, проектируют по кратчайшему расстоянию между пунктами, которое называют воздушной линией. На мест­ности всегда имеются естественные и искусственные препятствия, поэтому реальная дорога оказывается длин­нее воздушной линии.

В плане трасса состоит из прямых участков и участков с постоянной кри­визной (круговых кривых), соединенных переходными кривыми. Таксометр для андроид их также показывает. Наименьший допустимый радиус кру­говых кривых зависит от расчетной скорости движения автомобилей и ре­гламентируется строительными нормами и правилами.

Переходные кривые, представляющие собой кривые пере­менного радиуса, строят обычно при соединении прямых участков с круго­выми, имеющими радиус кривизны менее 2000 м.

Наличие переходных кривых обеспечивает плавное изменение центробежной силы при движении авто­мобиля, а также возможность плавно­го поворота управляемых колес авто­мобиля.

На автомобильных дорогах пере­ходные кривые очерчиваются в основ­ном по радоиде (клотоиде), кубической параболе, лемнискате. Кривизна пере­ходной кривой в точке зависит от удаления послед­ней от начала переходной кривой.

Наиболее часто переходные кри­вые на автомобильных дорогах делают по радоиде. При этом в случае движе­ния автомобиля с постоянной скоро­стью переход от прямолинейного дви­жения к круговому обеспечивается равномерным вращением управляемых колес. Кривые, описанные по кубиче­ской параболе, выполняют при неболь­ших углах поворота переходной кри­вой, а по лемнискате — при малых ра­диусах и больших углах поворота.

Проекцию трассы на вертикальную плоскость называют продольным про­филем дороги. Продольный профиль включает прямые участки и вертикаль­ные кривые, обеспечивающие плавный переход между прямыми участками, имеющими различную крутизну.

Радиусы выпуклых кривых выби­рают таким образом, чтобы обеспе­чить видимость дороги водителем на длине пути торможения автомобиля. При расчетах высоту зрения (возвыше­ние глаза водителя над поверхностью дороги) принимают равной 1,2 м, что соответствует высоте зрения водителя легкового автомобиля.

Вогнутые кривые делают для смяг­чения толчка на соответствующем пе­реломе профиля, при проезде которого возникает центробежная сила, допол­нительно нагружающая мосты авто­мобиля. Радиус вогнутой кривой рассчитывают таким образом, чтобы дополнительная нагрузка не превосхо­дила 5 % статической нагрузки, прихо­дящейся на мост при движении авто­мобиля с расчетной скоростью.

Конструкции дорог. Дорога сооружается на земляном полотне, представляю­щем отсыпанную и спланированную полосу грунта. Для создания земляно­го полотна в зависимости от рельефа местности устраиваются насыпи или выемки. К земляному полотну также относят боковые канавы и резервы, из которых берут грунт при строительстве. Земляное полотно сооружается из прочных грунтов, предусматривается отвод от него поверхностных и грунто­вых вод. Конструкция земляного по­лотна зависит от гидрогеологических условий местности.

Основными элементами дороги яв­ляются: проезжая часть, обочины и бо­ковые канавы (кюветы). Проезжая часть предназначена для движения автомобилей. К проезжей части при­мыкают обочины. Их используют для остановок автомобилей, для скла­дывания дорожно-строительных мате­риалов во время строительства и ре­монта дорог, а также для расширения проезжей части при реконструкции дороги. Расположенные за обочинами канавы, или кюветы, служат для отвода воды от дороги и прилегающих участков.

Прочность проезжей части зависит от материалов дорожной одежды, которая воспринимает усилия от транспортных средств и передает их на земляное полотно. Дорожная одежда является важнейшим и дорогостоящим элементом автомобильной дороги, за­траты на ее устройство достигают 50…60 % сметной стоимости дороги.

Дорожная одежда состоит из не­скольких конструктивных слоев, уложенных на земляное полотно. Основ­ными требованиями, которым должна удовлетворять конструкция до­рожной одежды, являются: высокая прочность и долговечность, ровность поверхности покрытия, хорошая сцепляемость шины с дорогой при любых погодных условиях, малое сопротивле­ние движению автомобиля. Движение автомобиля не должно сопровождать­ся сильным шумом и запылением воз­духа. Верхний слой дорожной одежды должен легко и минимальными затратами восстанавливаться при ремонте, по возможности без прекращения дви­жения. Дорожную одежду проектиру­ют в комплексе с земляным полотном.

По способности воспринимать рас­тягивающие напряжения и накапли­вать пластические деформации дорож­ные одежды подразделяют на жесткие и нежесткие. К жестким относятся дорожные одежды, устраиваемые из бетона или железобетона. Они хорошо сопротивляются изгибу, и в них не на­капливаются пластические деформа­ции. К нежестким дорожным одеждам относят все остальные конструкции из щебня, гравия и других материалов. В таких конструкциях при многократ­ном воздействии нагрузок накаплива­ются пластические деформации, что приводит к появлению волнистости на дорожной поверхности. В  конструкции дорожной одежды различают два основных слоя: покры­тие и дорожное основание.

Покрытие — верхняя часть до­рожной одежды, непосредственно вос­принимающая механические усилия от транспортных средств и атмосферные воздействия. Покрытие должно быть прочным, износостойким, устойчивым к пластическим деформациям, водоне­проницаемым, ровным, шероховатым и беспыльным. Оно может состоять из одного или нескольких конструктивных слоев. Верхний слой покрытия, перио­дически восстанавливаемый в процес­се эксплуатации дороги, называют слоем изнашивания.

Дорожные покрытия подразделя­ют на усовершенствованные капиталь­ные, усовершенствованные облегчен­ные, переходные и низшие. Качество покрытия и определяет в основном транспортно-эксплуатационные свой­ства дороги.

К покрытиям усовершенствованного капитального типа относятся цементо и асфальтобетонные покрытия. Наи­более прочными и долговечными яв­ляются цементобетонные покрытия, ме­ханические свойства которых мало зависят от температуры и влажности воздуха. Асфальтобетонные покрытия склонны к размягчению при высоких температурах и к хрупкости — при низких.

Цементобетонные покрытия могут быть монолитными из бетонной смеси, которую привозят или готовят непо­средственно на месте работ, или сбор­ными из плит, изготовленных на заво­дах.

Жесткие бетонные покрытия чувст­вительны к деформациям основания, поэтому их устраивают только на до­статочно прочных и жестких основа­ниях. Толщина бетонных покрытий в зависимости от категории дороги и же­сткости основания должна быть 18…24 см.

Для предотвращения образования в покрытии трещин, возникающих при колебаниях температуры воздуха, усадке бетона при твердении и нерав­номерной осадке основания, в процес­се строительства делают продольные и поперечные деформационные швы, де­лящие монолитное покрытие на отдель­ные плиты. Для того чтобы в дефор­мационные швы не попадали вода, пе­сок, грязь, их заполняют герметизиру­ющими материалами: битумной или резинобитумной мастикой, полимерными герметиками и др.

Покрытия усовершенствованного облегченного типа устраивают с при­менением прочного щебня, гравия илиминеральных смесей различной зерни­стости, обработанных органическими вяжущими материалами. В качестве,’ вяжущих материалов применяют раз­личные типы битумов.

Покрытия     усовершенствованного облегченного типа обладают достаточ-i, ной прочностью в условиях перемен­ных влажности и температуры.

Покрытия переходного типа изго­товляют из щебня, гравия, шлака без обработки вяжущими материалами. Эти покрытия обладают малым сопро­тивлением изнашиванию, так как каса­тельные силы, действующие на покры­тие при движении автомобиля, оказы­вают разрушительное действие на верх­ний слой вследствие слабого сцепле­ния между каменными частицами, из которых состоит этот слой. К этой же группе покрытий относятся мостовые, устраиваемые из отдельных, уложен­ных впритык друг к другу, естествен­ных или искусственных камней соот­ветствующей формы.

Покрытие низшего типа устраива­ют из грунтов, укрепленных различны­ми материалами (песок, гравий и др.). При добавке этих материалов в глини­стые, суглинистые, пылеватые грунты увеличивается сопротивление изнаши­ванию таких покрытий, особенно во влажном состоянии. Для повышения связности песчаных грунтов применяют глинистые или суглинистые добавки.

Покрытие укладывается на дорожное основание — нижнюю часть дорожной одежды. Оно служит для передачи усилий от покрытия на земляное полотно. Основание, как правило, устраивают из нескольких слоев. Для устройства верхних слоев используют более прочные и морозо­стойкие материалы с обработкой или без обработки их вяжущими материа­лами (битумом, цементом). Для ниж­них слоев используют более слабые и менее морозоустойчивые материалы. Уменьшения толщины и обеспечения хороших дренирующих и морозозащитных свойств дорожного основания до­стигают устройством дополнительных нижних слоев основания из песка, гравийно-песчаных смесей и других мате­риалов.

Ширину проезжей части дороги принимают с учетом количества полос и расчетной скорости движения. Строи­тельными нормами и правилами уста­новлены требуемое количество полос движения, и ширина проезжей части в зависимости от категории дорог. На дорогах с большой интенсивностью движения для обеспечения его безопа­сности устраивают разделительные полосы, ширина которых принимается не менее 5 м.

Поперечный профиль проезжей ча­сти проектируют так, чтобы обеспечить сток воды с поверхности дорожного покрытия, безопасное движение и сни­зить интенсивность изнашивания шин автомобилей. Поперечный профиль бы­вает односкатным, двускатным и параболическим. В большинстве случаев на дорогах с твердым покрытием приме­няют двускатный профиль. Односкатный профиль имеют до­роги на закруглениях (виражах) и при раздельных проезжих частях. Парабо­лический профиль устраивается на ши­роких проезжих частях городских улиц. Такой же профиль обычно имеют грун­товые и щебеночно-гравийные дороги.

Поперечный уклон на прямых участках дороги зависит от типа покрытия. На дорогах с асфальтобетонным и цементобетонным покрытиями уклон де­лают 15…20 %о, у щебеночно-гравийных дорог — 20…30 %о, а на грунтовых — 30…40%о- Поперечные уклоны обочин делают на 10…30 %о большими, чем уклоны проезжей части.

По народнохозяйственному значе­нию автомобильные дороги в СССР делятся на общегосударственные, рес­публиканские, областные и краевые, местные (районные и сельскохозяйст­венные) и ведомственные (промышлен­ные, лесхозные и др.). Выделяют также курортные дороги, используемые преимущественно для пассажирских сообщений в курортных районах.

В зависимости от степени техниче­ского совершенства автомобильные до­роги бывают пяти технических катего­рий. При отнесении дороги к той или иной категории учитывают ее народно­хозяйственное значение и перспектив­ную расчетную интенсивность движе­ния, которая рассчитывается на 20 лет вперед от года ввода дороги в эксплуа­тацию.

Для каждой категории дорог строи­тельными нормами и правилами уста­новлены определенные технические нормативы, на основе кото­рых проектируют и строят дороги и искусственные сооружения на них.

Автомобильные дороги с большой интенсивностью движения, предназна­ченные исключительно для автомо­бильного движения, называют автома­гистралями.

Поперечный профиль дороги. Основные элементы автомобильной дороги

Автомобильная дорога — это очень сложное сооружение, для конструирования которого учитывается огромное количество различных аспектов. Это и нагрузка на полотно, и интенсивность автомобильного трафика, и многое другое.

Эксплуатационные возможности трассы

В связи с этим для полноценного расчета поперечного профиля дороги в первую очередь определяется характеристика транспортного потока и интенсивность эксплуатации на рассматриваемой трассе.

В основном рассматриваются такие параметры, как:

1. Интенсивность использования трассы. Данное понятие включает в себя оценку количества единиц транспорта, прошедших по заданному участку в отведенное для измерений время. При расчетах интенсивность берется средняя, а также планируемая и фактическая.
2. К пропускной способности трассы относится понятие, учитывающее количество транспортных средств, проходящих через поперечный профиль дороги в определенное время.
3. Скоростью транспортного потока называется средняя скорость всех автомобилей, двигающихся по изучаемому участку трассы.
4. Плотностью движения называется среднее количество автотранспортных средств, одновременно находящихся на изучаемом отрезке трассы.
5. Количество грузов, перевозимых через исследуемый участок дороги, называется грузонапряженностью.

Также существуют такие понятия, как шероховатость и ровность. Они определяют качество дорожного полотна на изучаемом поперечном профиле дороги. Все эти данные необходимы при работе над трассой как в рамках ее ремонта, так и на этапе проектирования.

Как классифицируются

Поперечный профиль автомобильной дороги зависит от того, к какой категории относится трасса. Она может быть магистральной, то есть той, которая соединяет дороги международного следования. По ней перевозятся пассажиры и грузы транзитной категории.

К региональным трассам относятся автодороги, соединяющие столицу государства со столицами регионов. Территориальными трассами являются автомобильные дороги, соединяющие населенные пункты отдельных районов. Трассами районного значения соединяются райцентры и мелкие населенные пункты определенного района.

Поперечный профиль дороги полностью зависит от категории трассы, так как у них у всех своя нагрузка. Общее между всеми типами трассы — только срок их предполагаемой службы. Это не менее 20 лет. Все это время поперечный профиль автомобильной дороги не должен требовать серьезной реконструкции или ремонта, даже если на трассу резко возрастает нагрузка. Эти возможные всплески загруженности учитываются во время проектирования дороги.

Трасса

Термин «трасса» применяется в основном к топографическим дорогам, то есть нанесенным на карту или план в виде горизонтальной схемы ее расположения. Трасса также может рассматриваться в продольном профиле, для отображения рельефа местности и следования по нему дороги.

Продольный профиль дороги при проектировании — это очень важная составляющая расчетов. Если данная характеристика не соответствует требованиям безопасности и удобства для транспорта, то грунт в этом месте снимается, делая перепады высот дороги более сглаженными.

Если же перепад высот настолько резкий, что это не соответствует требованиям, то низины засыпаются. Другими словами, трасса — это направление на схеме с учетом перепадов высот.

Дорога. Определение

Устройство дороги включает в себя проезжую часть, обочину, откос грунтового полотна и кювета. Дорожное полотно бывает с разделительной полосой или без нее. Это зависит от ширины полотна. Например, разделительная линия обязательно есть у дорог с 2, 3 и более полосами.

Обочина представляет собой грунтовое покрытие на одной высоте с дорогой, ширина ее может варьироваться в зависимости от условий среды и технического задания при проектировании объекта. Обычно стараются сделать обочину достаточной ширины, чтобы можно было безопасно для основного движения остановить автомобиль.

Земляная насыпь

Ширина, высота и угол земляного откоса зависят от того, на какой высоте от уровня земли построена дорога. Откос придает дороге необходимую прочность. Он рассчитывается с учетом материалов, использованных при строительстве, и характеристики почвы. Грунтовая подушка, краем которой является откос, — это многослойное сооружение, состоящее из различных материалов – галька, песок, гравий. Уход за откосом так же важен, как и за дорожным полотном, ибо если он разрушится, то просядет и вся дорога.

Высота насыпи во многом зависит от местности, по которой пролегает трасса. Если в регионе возможны сильные снегопады, то насыпь делается достаточной высоты, чтобы снег не засыпал дорогу. Если же трасса пролегает через ровную степь, в жарком регионе с низким уровнем осадков, то и насыпь будет не более 1 метра в высоту. Угол земляного откоса зависит от того, какая нагрузка планируется на данную дорогу. На больших магистралях с высокой плотностью автомобильного потока земляной откос имеет очень тупой угол, это повышает прочность дороги. И наоборот, низкая нагрузка на дорогу позволяет сделать откос более крутой по отношению к полотну. Но в этом случае необходимы будут дополнительные укрепления в виде столбов, заборов или корней растений.

Кювет

Кювет выполняет функции дренажной канавы, по которой отводится от насыпи лишняя вода. Устройство дороги предполагает размещение в кювете дренажных труб и каналов, основной задачей которых является сберечь насыпную часть дороги от размывания. Особенно это актуально в период весенних дождей вкупе с массовым таянием снега.

Поперечный профиль

Поперечный профиль дороги – это перпендикулярное к продольной оси дороги сечение полотна и его подложки. Как часто он применяется? Строительство автомобильных дорог широко использует именно поперечный профиль для проектирования и сопровождения работ по устройству подушки и самого полотна проезжей части.

Поперечный профиль на насыпи

Типовой поперечный профиль дороги отображает дорожное полотно с разделительными полосами и дорожной кромкой, обочинами, откосами и дренажами. Все это является необходимым условием эксплуатирования трассы.

Существуют различные типы поперечных профилей автомобильных дорог. Например, это профили на насыпях. Данный тип дорог встречается очень часто, практически в любой местности, в любом климатическом регионе.

При строительстве трассы важно сделать обтекаемый профиль. Высота насыпи может варьироваться от 1 до 20 метров. Характерным отличием данной дороги является обтекаемая форма поперченного профиля, позволяющая стекать дождевой воде и тающему снегу. Кювет устраивается путем выемки грунта вдоль земляной отсыпки дороги. Если позволяют природные условия, то насыпь дороги делается из грунта, взятого вдоль полотна, если нет, то его привозят из специальных карьеров.

Бывает так, что дорога с твердым покрытием не обтекаемая. В данном случае она абсолютно плоская, а вода удаляется с ее поверхности по другим технологиям.

Строительство автомобильных дорог происходит не только на относительно ровной почве, но и в труднодоступных горных районах. В этом случае обтекаемые и необтекаемые профили строятся на косогорах. Монтаж такой дороги возможен только при определенном угле косогора. Если он больше допустимого, то дорога переносится или гора подгоняется под необходимые условия взрывотехниками или проходчиками.

Но и на такой горной дороге, с косогорами, присутствуют все элементы поперечного профиля дороги – обочина, кювет и резервы, из которых доставался грунт для насыпи.

Поперечный профиль в выемке

В некоторых случаях требуется дорога с твердым покрытием на рельефе, не позволяющем делать насыпь, в низинах, в условиях рыхлого грунта или в середине пахотных полей. Таких дорог мало. Но они бывают необходимы. Это дороги с поперечным профилем в выемке.

Они представляют обтекаемый профиль, утопленный в грунте. Если позволяют условия строительства, то вдоль такой дороги устроен кювет, который делает полотно приподнятым, но не на уровень верхней кромки грунта.

Глубина такой дороги может составлять до 12 метров вниз от уровня грунта. И при этом не важно, какой она ширины. Даже поперечный профиль дороги 4 категории предполагает наличие полок в выемках для организации снежных отвалов, несмотря на то что такая дорога имеет всего 2 полосы.

Полка также необходима на горных дорогах, так как в них имеют место выветривание и естественная эрозия породы. А мелкие фракции, отколовшиеся от скал, накапливаются в специальных выемках вдоль полотна.

В случае если откос на дороге с поперечным профилем в выемке довольно высокий, то его делают в виде уступов. Это позволяет сделать стенки прочнее, что удерживает их от обвалов.

Классификация

Технология асфальтирования дорог и их эксплуатация зависят от категории трассы. К первой категории относятся дороги с количеством полос от 4 до 8 и шириной дорожного полотна до 15 метров. А ширина земляного полотна вместе с обочиной и откосом насыпи может быть до 40-45 метров. Дороги второй категории имеют 2 полосы движения при общей ширине полотна 7,5 метра, а общая ширина дороги 15 метров.

Дороги третьей и четвертой категорий также имеют по 2 полосы, но различаются шириной дорожного полотна и шириной каждой полосы. К 3 категории относятся трассы с шириной полос в 3,5 м, дорожное полотно 7 метров и вся дорога в целом – 14 метров. А к 4 категории относятся полосы с шириной в 3 метра, 6 метров полотно и 12 метров сама дорога.

Технология асфальтирования дорог опирается именно на эти нормы в большинстве цивилизованных стран. Кроме того, независимо от того, к какой категории относится строящаяся дорога, она обязательно оборудуется канавами, дренажем, имеет обочину, а откосы ее укрепляются бетоном или растениями. Также обязательна дорожная разметка.

Дополнительные сооружения

Любая трасса имеет ряд дополнительных сооружений, обязательно включенных в проектную документацию. Причем часть из них указываются в поперечном профиле дороги. Например, поперечная труба для ручья, пересекающего трассу.

Также поперек дороги могут быть установлены пешеходные мостики или подземные переходы. Дорога может проходить по мосту, он в плане указан как дополнительное сооружение трассы.

Мост может проходить не только над рекой, но и над глубоким оврагом и ущельем. В этом случае он называется виадук и устроен в виде ажурной конструкции, под которой не предполагается перемещение пешеходов или водного транспорта. Виадук, как правило, однополосный, и редко когда по нему осуществляется интенсивное движение. Чаще всего виадук создается для устройства железной дороги.

Горные дороги защищаются от снегопадов, лавин и камнепадов галереями. К этой же категории защитных средств относятся бетонные столбы вдоль дороги. В проектной документации они называются подпорные стенки.

К дополнительным сооружениям относятся посты дорожной полиции со всеми необходимыми помещениями. На любой дороге есть автобусные остановки, даже на международных трассах. Поэтому данное сооружение относится к дополнительным строениям.

Важность трасс

В современном мире дороги встречаются повсюду. Трудно себе представить местность или среду, не имеющую дорог. Они могут проходить по горным серпантинам и сквозь сами горы. Через пески жарких пустынь и непроходимые таежные леса. Даже под дном океана проложены автомобильные дороги, например под проливом Ла-Манш.

Дороги объединяют людей и страны. И существуют данные сооружения уже не первое столетие. Достаточно вспомнить Великий шелковый путь — дорогу, объединяющую Европу и Азию. Без дорог не может быть экономического роста и культурного обмена между странами и народами.

В старину товары и людей перевозили небольшие корабли. В связи с этим экономика развивалась только в тех странах, где было достаточно рек. Те же, где их было мало, оставались в культурной и торговой изоляции.

Только благодаря современным дорогам стала развиваться такая наука, как логистика. Получила толчок индустрия машиностроения и энергетическая отрасль.

Заключение

Устройство дорог стало настолько выгодным и вместе с тем трудоемким занятием, что во всех странах стали организовываться автодорожные институты, в которых молодые специалисты постигают всю сложность процесса строительства. Инженер-автодорожник способен с нуля спроектировать и затем проконтролировать процесс строительства дороги. А главное, правильно и экономно следить за состоянием построенного объекта.

Тема 1. Дорога и её элементы. Участники движения

Содержание программы обучения детей 7—10 лет

• Понятие «участник дорожного движения»: пешеход, водитель, пассажир.
• Название и назначение элементов городской дороги (проезжая часть, тротуар, разделительная полоса, полоса движения).
• Назначение бордюра, пешеходного ограждения.
• Название и назначение элементов загородной дороги (проезжая часть, обочина, кювет).
• Правила движения пешеходов по тротуарам. Правостороннее движение пешеходов. Правила движения пешеходов по загородной дороге.

Ход занятия

В начале занятия педагог выясняет, что думают дети о том, зачем люди строят дороги, для чего существуют Правила дорожного движения. В ходе обсуждения преподаватель подводит детей к выводу, что дороги строятся для удобства передвижения людей (как в транспортных средствах, так и пешком), а Правила дорожного движения необходимы для безопасного передвижения по дорогам.

Далее вводится понятие «участник дорожного движения» (человек, принимающий непосредственное участие в процессе движения) и даются определения понятиям «пешеход», «водитель», «пассажир».

• Пешеход — человек, двигающийся по дороге вне транспортного средства (ТС) и не производящий на ней работы.
• Водитель — человек, двигающийся по дороге в ТС и управляющий им.
• Пассажир — человек, двигающийся по дороге в ТС, но не управляющий им, а также тот, кто заходит в ТС или выходит из него (кроме водителя).

Можно задать вопрос, к какой категории участников дорожного движения относятся велосипедисты, мотоциклисты (водители) и велосипедисты, ведущие свой велосипед (пешеходы).

После этого надо разобрать, из каких элементов состоит дорога. Для этого сначала вводятся понятия «городская дорога» и «загородная дорога».

Городская дорога — это дорога, проложенная в пределах населённого пункта; загородная дорога, соответственно, та, которая прокладывается вне пределов населённого пункта. Детям демонстрируются плакаты с изображением двух видов дорог, и анализируется, из каких элементов состоит каждая из них, а также обязательно разбирается, для чего предназначен каждый из элементов дороги.

Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно).

Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).

Назначение элементов дорог

• проезжая часть предназначена для движения безрельсовых транспортных средств, пешеходам двигаться по проезжей части запрещено;
• тротуар (фр. trottoir от trotter — быстро ходить) предназначен для движения пешеходов, транспортным средствам двигаться по тротуару запрещено. Тротуар строится таким образом, чтобы он был выше уровня проезжей части;
• трамвайные пути предназначены для движения трамваев, остальным транспортным средствам разрешается въезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, если при этом транспортное средство не создаёт помех для движения трамвая;
• обочина предназначена для остановки и стоянки транспортных средств, пешеходам разрешено двигаться по обочине, соблюдая правила безопасности;
• кювет (фр. cuvette, букв. — лохань, таз) предназначен для сбора и отвода воды с дорожного полотна;
• разделительная полоса (не путать с разделительной линией!) разделяет дорогу на проезжие части встречного направления и не предназначена для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

При разговоре о городской дороге надо обязательно объяснить назначение бордюра и пешеходного ограждения. Дети должны понять, что бордюр — это не тротуар и не проезжая часть, а граница между ними, как граница между двумя государствами, нейт­ральная полоса. Поэтому двигаться по бордюру пешеходу нельзя, очень опасно. Сами дети могут попытаться объяснить, почему движение по бордюру опасно для пешеходов. Также надо акцентировать внимание детей на том, что пешеходное ограждение устанавливается по краю тротуара для безопасности пешеходов на наиболее опасных участках дороги, поэтому категорически запрещается перелезать через пешеходное ограждение и сидеть на нём.

После того, как названия и назначение элементов дороги изучены, с помощью напольной игры «Азбука дорожного движения» моделируется участок дороги (сначала городской). Дети должны определить, где на этом участке проезжая часть, где тротуар. На дорогу приглашаются два «пешехода» из числа обучающихся. С их помощью преподаватель объясняет правила движения пешеходов по городской дороге (двигаться только по тротуару, по его правой стороне спокойным шагом). Надо наглядно продемонстрировать обучающимся, что в противном случае пешеходы могут столкнуться, помешать друг другу, затормозить движение на тротуаре. Здесь же впервые вводится термин «правостороннее движение». После «пешеходов» на дорогу приглашаются «водители». Им предлагается занять своё место на дороге. Когда «водители» определятся, всем остальным задаётся вопрос: «Правы ли наши водители, нет ли у вас замечаний?»

Если «водители» заняли место на проезжей части, на её правой стороне, замечаний быть не должно. В противном случае объясняется, в чём каждый из «водителей» ошибся. Вводится термин «дорога с двусторонним движением» — транспорт движется по дороге в двух направлениях. Дети-«водители» показывают, как они будут двигаться по дороге.

Далее педагог перестраивает «водителей» так, чтобы они двигались в одном направлении и занимали всю ширину проезжей части. Детям задаётся вопрос: «Бывает ли такая ситуация на дороге? Нарушают ли водители Правила дорожного движения?» Вводится термин «дорога с односторонним движением» — транспорт движется по всей ширине дороги в одном направлении.

Выводы

• по дороге с двусторонним движением водители должны двигаться только по правой стороне проезжей части;
• пешеходы на городской дороге должны двигаться только по правой стороне тротуара спокойным шагом.

Обязательно надо обсудить правила движения на велосипеде. Так как по дороге, а именно по проезжей части на велосипеде разрешается ехать лишь тем, кто достиг 14-летнего возраста. Детям до 14 лет по дороге с велосипедом можно двигаться лишь, ведя велосипед рядом с собой, по тротуару. В этом случае они приравниваются к пешеходам и подчиняются правилам для пешеходов. Кататься же на велосипеде можно в любом безопасном приспособленном для этого месте.

Далее с помощью той же напольной игры разбирается движение пешеходов и транспортных средств по загородной дороге. Дети показывают, где находится проезжая часть, где обочина (кювет можно не изображать). Так как движение транспортных средств по загородной дороге такое же, как и по городской (скорость здесь не рассматривается), можно вызвать детей-«водителей», чтобы они самостоятельно показали, как будут двигаться по дороге. Потом «водители» остаются на дороге, к ним приглашаются «пешеходы». Создавая различные ситуации, преподаватель должен подвести детей к выводу, что самым безопасным способом движения по обочине для пешеходов является движение навстречу транспортным средствам.

Закрепление

Для закрепления изученного детям предлагается выполнить следующее задание: на рисунке с изображением городской и загородной дорог надо раскрасить их элементы теми цветами, которые предложит педагог. Например, проезжую часть — серым, тротуар — зелёным, обочину — жёлтым, кювет — голубым, и обязательно найти бордюр и раскрасить его красным цветом. Далее на тротуаре и обочине красной точкой обозначить местоположение пешехода и стрелочкой показать направление его движения.

После выполнения заданий происходит фронтальная проверка, обсуждается, как правильно надо было их выполнить.

Другие статьи по теме: Методика работы

Как называется канава вдоль дороги

канава вдоль дороги

• боковая сточная канава для отвода поверхностных вод с полотна и откосов выемки дороги

• водосборная канава на днище сухого дока

• канава у дороги

• канава вдоль трассы, шоссе

• канава для автомобиля

• канава для лихачей

• канава вдоль шоссе

• сточная канава у дороги

• Канава вдоль дороги

• Водосточная канава вдоль доpоги

• Канава по обе стороны дороги

• Канава для стока воды, идущая вдоль дорожного полотна

• м. франц. воен. ров, ровик; ров в воде, по мелководью, на броду; ровик во рву крепостном, на который натыкаются подкопы осаждающих

Чтобы заболоченный участок вокруг дома превратился в цветущий сад, необходимо взять под контроль грунтовые и дождевые воды. Систему водоотведения можно создать самостоятельно или с привлечением специалистов.

Как выкопать и укрепить канаву для отведения воды

Повышенный уровень грунтовых вод или дождевые потоки, затапливающие участок с прилежащих склонов, создают угрозу заболачивания придомовой территории. Подвалы, цокольные этажи, колодцы подвергаются угрозе затопления. Загрязненная вода может повредить фундамент дома, нарушить работу водопровода или канализации. Под влиянием внешней влаги подземные коммуникации будут перемерзать зимой, заиливаться в теплое время года. Необходима продуманная система осушения земли вокруг дома, предусматривающая удаление поверхностных и подземных вод. Ориентируясь на потребности и бюджет планируются две системы водоотведения.

• Ливневая – устраняет с участка поверхностные дождевые или снеговые воды.
• Дренажная – не дает грунтовым водам подниматься на поверхность земли.

Нельзя выводить ливневый водосток в дренажную систему. Иначе в дождливый период перфорированная дренажная труба быстро переполнится, вода через отверстия станет проникать в почву. Вместо осушения дрен будет напитывать землю влагой.

Если надо быстро осушить участок, проще всего пригласить специалистов. Они спланируют эффективную систему водоотвода открытого, закрытого или смешанного типа с учетом особенностей рельефа и пожеланий хозяина. Мастера, используя спецтехнику, аккуратно выкопают траншеи, проложат трубы, восстановят или перепланируют ландшафт.

При наличии свободного времени можно самостоятельно выкопать канаву для отведения воды вдоль участка, вооружившись штыковой лопатой. Водоотводный канал – простой способ добиться желаемого результата.

Определение и назначение водоотводной канавы

Водоотводная канава – это часть открытой дренажной системы, сооружаемая для защиты грунта от избыточной влаги. Ненужная вода по руслу канала выводится за территорию участка в водосборные колодцы или водоемы.

Кювет – водоотводная канава, расположенная по периметру участка, или придорожная канава вдоль обочин дороги для отвода воды.

Нагорная – канава, предназначенная для перехвата воды, поступающей с вышележащего склона.

Нормативные требования

Строительными правилами определены безопасные расстояния от канав до заборов и жилых строений. Для предотвращения размыва основания фундамента удаление должно составлять не менее 30 см от здания. Стенки дрена необходимо тщательно уплотнять, чтобы избежать просачивание воды.

Исходя из строительных нормативов (см. СНиП 2.05.07-85) водоотводные каналы:

• сооружаются на участках, где грунтовые воды располагаются глубже 2-х метров;
• прокладываются в сторону водосборника с уклоном, составляющим на 10 м русла: 2 см на глинистых грунтах, 3 см на песчаных;
• располагаются со стороны притока воды с вышележащего участка;
• прокладываются в закрытых лотках при наличии воды в грунте в течение всего года;
• для предотвращения заиливания должны иметь скорость потока 25-30 см/с (если откосы без озеленения).

Запрещается отводить грунтовые воды в природные водоемы с рыбой, с проточной водой или используемые для отдыха. Стоки не должны приводить к заболачиванию низин или дальнейшему размыванию оврагов. Нормативы определяют дифференцированный подход к сооружению водостоков в зависимости от рельефа местности, особенностей грунта, степени обводненности участка.

Устройство и принцип работы

Глубину, ширину, наклон, геометрию, другие параметры водоотводных сооружений оптимальные для конкретного участка могут быть вычислены специалистами на основании гидравлических расчетов по расходу воды при дождевом стоке с использованием табличных значений, указанных в Пособии к СНиП 2.05.07-85, пункт 2.190.

Строительные нормы не регламентируют местоположение, размеры водоотводных каналов, их количество для отдельного участка. Данные параметры зависят от обводнения конкретной территории и определяются для каждого случая индивидуально.

Как правило, каналы имеют трапециевидную форму, глубина составляет около 0,7 м, ширина 0,5 м. Стены желоба для предотвращения осыпания делаются с уклоном 25-30 градусов, тщательно утрамбовываются. На дно отсыпается тонкий слой мелкого щебня или песка. Срок жизни канавы можно значительно увеличить, укрепив стены различными способами.

В первую очередь необходимо предусмотреть отведение воды от мест ее скопления на участке: их покажут лужи и ручьи после дождя. Схема устройства дренажной системы водоотводных канав может быть линейной или П-образной, охватывая усадьбу с нескольких сторон, или подобно дереву иметь основной ствол с примыкающими к нему ответвлениями. Однако наиболее эффективное осушение достигается в случае размещения дренажных траншей по периметру участка.

Минимальный уклон от 2% создается в водоотводящей канаве с целью обеспечить равномерную скорость потока, не допуская застоя воды и засорения дрена. Максимума 7% достигает на равнинных участках.

Если на участке слабый грунт или недостаточно места для устройства большого канала, целесообразно использовать водоотводные лотки.

Последовательность работ по созданию канавы

Для самостоятельной прокладки траншеи понадобятся: штыковая и подборная лопаты, тачка, строительный уровень, колышки, бечевка, рулетка. Далее:

• выбирается место;
• колышками и, натянутой между ними, бечевкой отмечается линия прокладки;
• выполняются земляные работы, излишки грунта вывозятся на тачке.

Уклон дна канала, выводится в сторону водосборника, его необходимо постоянно контролировать с помощью строительного уровня.

Способы укрепления

Водоотводная канава по конструкции – простое недолговременное сооружение. Тем не менее, не прилагая особых затрат, дрен можно превратить в украшение ландшафта усадьбы.

Неоформленные земляные стенки водоотвода размываются потоками воды, осыпаются, что приводит к засорению и ухудшению дренажных свойств канала. Данная проблема легко решается укреплением откосов. Выбор наиболее оптимального способа зависит от типа грунта и желаемого результата.

• Желоб канала выкладывается природным камнем.
• Вдоль края канала высаживаются декоративные кустарники или дикорастущие травы с развитой корневой системой, надежно закрепляющей откосы.
• Укрепление стенок водоотвода трехмерной георешеткой.
• Одерновка верхней части откоса: закрепление кусков дерна производится специальными деревянными спицами.
• Использование геоматов, состоящих из трехслойных пластиковых решеток.
• Применение габионов.
• На глинистых почвах хороший результат достигается использованием геотекстиля, покрытого толстым слоем песка или щебня.
• Для дачного участка допустим бюджетный вариант: укрепление откосов старыми листами шифера или автомобильными шинами.

Во всех случаях, укрепив боковые стены, необходимо усилить дно, создав 5-10 сантиметровую прослойку из песка, щебня, гравия, скальника или битого кирпича.

Преимущества и недостатки

Открытый дренаж предохраняет почву от переувлажнения и помогает избежать проблем, сопряженных с повышенной влажностью. Увеличивается срок жизни строений, повышается плодородие почвы, растет урожайность культурных растений. Преимуществами устройства водоотвода в открытом грунте являются:

• простота устройства, низкая стоимость;
• возможность провести работы собственными силами;
• быстрое удаление талых или дождевых вод за пределы домовой территории.

В числе недостатков можно назвать:

• короткий срок службы;
• непривлекательный вид;
• необходимость частого ремонта из-за осыпания откосов и засорения узких участков.

Устройство открытых водоотводов часто применяется при обустройстве дачных участков или придомовых территорий. Это малозатратный, но результативный способ повышения комфортабельности проживания на земле. Творческий подход может превратить простую канаву в уникальную особенность ландшафта.

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Энциклопедический словарь Ф. Брокгауза и И. Канава боковая кювет — канава, проходящая вдоль земляного полотна для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и окружающей местности, с поперечным сечением лоткового, треугольного или трапецеидального профиля. СП Строительство земляного полотна автомобильных дорог.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Пожалуй каждый из нас слышал эти два слова.

Водосточная канава вдоль дороги

Участок весь поделен на грядки и борозды между ними, борозды весной все затоплены водой, поэтому участок очень сырой. Вопрос, как нам сделать дренаж участка и надо ли что-то делать с этой канавой и кому по закону принадлежит канава за забором…. Канавы — это линейные выемки грунта вдоль дорог, строительных площадок или отдельных земельных участков. Дренажные или водоотводные канавы используются при глубине залегания горизонта грунтовых вод до 2 метров.

Если канавы перехватывают и отводят воду, поступающую с вышерасположенной территории, то такую дренажную канаву называют нагорной.

Если дренажные канавы располагаются вдоль всех границ участка или дороги, то такие канавы называются кюветами. На болоте торфяные грунты дренажные канавы планируются с обеих сторон дороги и со всех строн от дренируемого участка. Для дренажных канав кюветов возле автомобильных дорог При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы. Если при проектировании продольного профиля дренажных канав топографические условия местности не позволяют выдержать один и тот же продольный уклон, следует назначать крутые уклоны на коротких участках с соответствующим типом крепления или устраивать между ними вставки с уклонами, не требующими укреплений.

Вся система поверхностного несовершенного дренажа территорий, кроме устройства собственно дренажных канав, включает в себя планировку территории и устройство испарительных бассейнов или поглощающих колодцев.

Крутизна откосов кюветов со стороны дороги должна составлять 1 : 1,5 1 часть по вертикали к 1,5 части по горизонтали. На болотах глубина и ширина дна кювета должна быть не менее 0,8 метра а на болотах с аморфным илом или сапропелем — 2 метра. Кюветы следует проектировать, как правило, трапецеидального поперечного профиля, а при соответствующем обосновании — полуциркульного профиля. Соотношение величин уклона в градусах, процентах и крутизны откосов соотношениях высоты к длине основания.

На полукруглой шкале эта наклонная линия показывает уклон в градусах, а на вертикальной — в процентах. Укрепление дренажных или водоотводных канав В зависимости от инженерно-геологических и гидрологических условий укрепление откосов и дна канав осуществляется следующими способами: — обсев откосов травами в клетках из бетонных брусков; — обсев откосов травами в жердевых полосах, в клетках из каменных плит, — укрепление дна канав щебнем толщиной 8 — 10 см и с одерновкой откосов, — укрепление дна канав щебнем с песком толщиной 8 — 10 см и обсев откосов семенами дикорастущих трав, — укрепление откосов одерновкой плашмя неподтопляемой насыпи и выемки с помощью крепления дернин деревянными спицами.

Дерн нарезают на участках с суглинистыми почвами в условиях, близких к приживанию дернин в откосах насыпей или выемок. Толща дернин 6 — 10 см, а размер в плане определяется проектом по данным исследований геоботаника. Минимальная толщина балластного слоя песчаная подушка, щебень поверх геотекстиля должна быть не менее 0,3 м.

При необходимости геотекстилем укрепляют откосы и дно кюветов или лотков. Для организации заездов на участок можно укладывать полимерные трубы в дренажные канавы и засыпать их песком и щебнем. На сыпучих и несвязных грунтах с большими углами уклонов требуется укреплять откосы дренажных канав.

Георешетка на откосах закрепляется стальными или пластиковыми костылями, засыпается дренажным слоем песка и плодородным грунтом в который высаживаются семена дикорастущих газонных трав. Чтобы уйти от монотонности доминирующей протяженности дренажной канавы, умелый ландшафтный дизайнер создает ритм, разбивая канаву на участки с различными текстурами и цветами.

Даже зеленая изгородь закрывает лишь часть участка, чтобы не создавать внутри излишне мрачную атмосферу. Кстати, эта зеленая изгородь устроена из солидаго — неприхотливого многолетника из прерий Северной Америки. Еще одной доминантой оформления дренажной канавы служит рогоз узколистный, более известный в народе под неправильным названием «камыш».

Рогоз разбавляет стремительными вертикалями листьев плоскости и округлости посадок на откосах дренажной канавы. Участок асфальтового покрытия — это именно транспортные средства все, кроме трамваев. На тротуаре, рядом с проезжей частью можно играть с мячом. Если опаздываешь на урок, нужно быстро перебежать дорогу. К подобному виду могут относиться также железобетонные, металлические ограждения и прочие физические конструкции. Нужно дождаться, когда автобус отъедет подальше От остановки, и только тогда переходить дорогу.

Идти по обочине нужно друг за другом, не выходя на проезжую часть, причем обязательно навстречу движению машин. На нижнем рисунке расстояние между белыми сплошными линиями равно ширине любой из линий.

А на верхнем рисунке расстояние между белыми линиями превышает указанную выше величину. В нее с участка выходят 2 трубы-это ливневка с крыши дома и одна труба от раковины дома перелив ямы в которую сливается вода из раковины. Только в сильный ливень возможно и переливание воды с дороги на участок. Но боюсь что все отверстия забьются из-за того что в нее будет врезана труба от раковины. Сам участок с уклоном от этой самой канавы, перепад составляет 1м, и вот какраз противоположная канава стоит всегда с водой.

Вот только не знаю, нужна ли там вообще дренажная. Пока доделываю забор вдоль канавы о которой идет речь. А если крайний в глубине гдето то на самом деле наверное лучше засыпать щебнем.

Жил-был принц, он хотел взять себе в жены принцессу, да только настоящую принцессу. Я лежала на чем-то твердом, и теперь у меня все тело в синяках! Тут все поняли, что перед ними настоящая принцесса. Она очень любила этого студента, — он умел рассказывать чудеснейшие истории и вырезывать презабавные фигурки: сердечки с крошками танцовщицами внутри, цветы и великолепные дворцы с дверями и окнами, которые можно было открывать.

Профессор придет в сад, а там ни единого цветочка, и он в толк не возьмет, куда они девались! Ты сама видела, как они качаются и шевелят своими зелеными листочками, чуть подует ветерок. Он терпеть не мог студента и вечно ворчал на него, особенно когда тот вырезывал затейливые, забавные фигурки, вроде человека на виселице и с сердцем в руках — его повесили за то, что он воровал сердца, — или старой ведьмы на помеле, с мужем на носу. Перед ней еще небольшой садик, обнесенный крашеною деревянною решеткой.

Вот он и объехал весь свет, искал такую, да повсюду было что-то не то; принцесс было полно, а вот настоящие ли они, этого он никак не мог распознать до конца, всегда с ними было что-то не в порядке. Еще бы, она почувствовала горошину через двадцать тюфяков и двадцать перин из гагачьего пуха! Это у них так мило выходит — точно они разговаривают! Все это очень не нравилось советнику, и он всегда повторял: — Ну можно ли набивать ребенку голову такими бреднями?

Но Иду очень позабавил рассказ студента о цветах, и она думала об этом целый день. Неподалеку от дачи, у самой канавы, росла в мягкой зеленой траве ромашка. Главная Кодексы Регистрация Войти. Просмотров: Категория: Форум. Опубликовано: 23 авг Сточная канава — это. Что такое сточная канава? Мы приобрели участок, который раньше использовали для огорода. Вдоль забора есть канава, но она вся завалена ветками и мусором. Вопрос, как нам сделать дренаж участка и надо ли что-то делать с этой канавой и кому по закону принадлежит канава за забором… Канавы — это линейные выемки грунта вдоль дорог, строительных площадок или отдельных земельных участков.

Такие канавы часто называют водоотводными или дренажными. Их основная задача производить осушение дорог, дорожек или участков. Глубину кюветов следует принимать не менее 0,6 м, а ширину по дну — 0,4 м. Для районов с сухим климатом допускается уменьшать глубину кюветов до 0,4 м. Водоотводная канава как правильно ее обустроить, последовательность.

Канава Вдоль Дороги — Юридические вопросы и ответы Укрепление дренажных или водоотводных канав В зависимости от инженерно-геологических и гидрологических условий укрепление откосов и дна канав осуществляется следующими способами: — обсев откосов травами в клетках из бетонных брусков; — обсев откосов травами в жердевых полосах, в клетках из каменных плит, — укрепление дна канав щебнем толщиной 8 — 10 см и с одерновкой откосов, — укрепление дна канав щебнем с песком толщиной 8 — 10 см и обсев откосов семенами дикорастущих трав, — укрепление откосов одерновкой плашмя неподтопляемой насыпи и выемки с помощью крепления дернин деревянными спицами.

Геотекстиль размещают по всей ширине основной площадки земляного полотна. На помощь в укреплении грунта откосов канавы приходит георешетка. Дренажная канава представляет собой протяженную выемку в грунте возле дороги. Как показала практика, даже в самый сильный дождь эта канава никогда не заполнина водой. Пришла в голову мысль засыпать ее, но перед этим положить трубу. Забор: Столбы забурены на 1. Есть какието нормативы , что дренаж вдоль дороги обязателен. Если дренаж общий , то соседи могут и шум поднять.

Дренажная канава вдоль дороги и по периметру участка В нее с участка выходят 2 трубы-это ливневка с крыши дома и одна труба от раковины дома перелив ямы в которую сливается вода из раковины. Скриншоты Видео Предыдущий скриншот Следующий скриншот. Комментариев нет. У тебя есть возможность добавить комментарий первым!

Для того, чтобы оставить комментарий, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь. Логин [ email ]. Статья Назначение административного наказания без составления.

Вычет НДС с возвращенного аванса. Пенсионные удостоверения нового образца — Имигрант. Трехстороннее соглашение о минимальной заработной плате на год. Можно ли одновременно работать в двух организациях по графику с. Все права защищены.

Условия использования информации Отказ от ответственности Размещение рекламы.

Кювет как составная часть дорожного пути: для чего он нужен?

Канава вдоль дороги. Водосточная канава вдоль дороги. Водоотводная канава вдоль дороги. Вопрос: Канава для стока воды, идущая вдоль дорожного полотна. Вопрос: Водосточная канава, расположенная по обе стороны дороги.

Чем кювет отличается от канавы?

Строительный словарь. Канава боковая кювет — канава, проходящая вдоль земляного полотна для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и окружающей местности, с поперечным сечением лоткового, треугольного или трапецеидального профиля. Боковая канава — Так называется канава, ограждающая полотно железной дороги по обеим его сторонам в местах, где таковое проходит по выемкам или горизонтальной местности. Брокгауза и И.

Участок весь поделен на грядки и борозды между ними, борозды весной все затоплены водой, поэтому участок очень сырой. Вопрос, как нам сделать дренаж участка и надо ли что-то делать с этой канавой и кому по закону принадлежит канава за забором….

При прокладке дорожного полотна вдоль покрытия с обеих сторон часто наблюдается глубокая выемка, разделяющая путь с сопутствующим ландшафтом. Это характерно для междугородних трасс, дорог в лесу, тротуаров в парковых зонах. Параллельные траншеи вдоль дорожного пути называются кюветом, и это не просто последствия рытья траншеи и прокладки асфальта вне городских условий. Это кювет, который выполняет функцию сбора стоковых вод с дороги.

Осушительные канавы вдоль дороги

Находите ответы на вопросы в кроссвордах и сканвордах любой сложности за считанные секунды, ведь анализ нужного вам слова введется сразу по нескольким алгоритмам, базам данных, словарям, энциклопедям одновременно. Категории Поиск ответов на кроссворды по тематикам спорт, музыка и т. Алфавитный указатель Поиск ответов на кроссворды по начальным буквам слова. Подбор слов Поиск ответов на кроссворды по известным буквам в слове. Популярные запросы Самые популярные запросы пользовавателей на сайте.

Водоотводная канава: как правильно ее обустроить, последовательность выполнения работ

Схема отвода воды в дренажную канаву. Самым дешевым способом осушить грунт вдоль дороги является дренажная канава. Внешний вид такой системы не самый привлекательный, но если правильно ее укрепить и декорировать, то она прослужит долгие годы и будет радовать глаз;. К открытому дренажу относится создание коммуникации из специальных пластиковых и железобетонных водоотводных лотков. Срок эксплуатации у системы дренажа из лотков значительно выше, чем у вырытых траншей, пространство такая дренажная система будет использовать более эффективно, к тому же данный водоотвод, в отличие от предыдущего, можно использовать в городском строительстве.

КАНАВА БОКОВАЯ

В данном разделе вы можете задать вопрос юристу ИП Махонь. Кража денег с банковской карты. Защита прав00:4201:0110:37Консультация юриста бесплатно, онлайн, по телефону, круглосуточно, горячая линия, СПб — какая цена. Главная — Профилактика домашнего насилия — Что делать.

Пострадавшим от домашнего насилия необходимо сообщить о фактах домашнего насилия специалистам, и получить консультацию о дальнейших действиях.

В критичных ситуациях, когда агрессия проявляется в форме сексуального, физического либо психологического воздействия, звонок в милицию является действенным способом остановить насилие.

Сотрудники правоохранительных органов действуют в рамках закона и делают всё необходимое, чтобы помочь разрешить ситуацию.

Боковая канава

Пока нас не поморозят, отопление не включают. Подал документы в суд в Щербинский районный суд г Москвы, по месту жительства ответчика. Полгода не могу выйти на связь с. Документы не были приняты.

Дренажная и водоотводная канава: уклон и укрепление откосов

Здесь немало интересных статей на самые разные темы. Помимо этого, 9111 является соцсетью с разнообразными и дополнительными функциями.

Подскажите пожалуйста, как и где можно оспорить решение судоисполнителей, на документах от морозильника нашли подпись матери, покупали мы его вместе, в тот момент я и мои дети проживали с родителями, а брат у жены, где и был прописан.

Могу ли я и мои дети, сейчас они совершеннолетние, быть свидетелями, что это вещи родителей.

Водитель может рассчитывать на лояльность властей при нескольких условиях:Квалифицированный автоюрист подскажет, как составить ходатайство в ГИБДД и доказать свое законопослушное поведение. Кроме того водителю следует учесть, что досрочное возращение прав не предусмотрено при лишении за вождение в нетрезвом виде и отказе от прохождения медосвидетельствования.

Юристы нашей компании предлагаю комплексные правовые услуги по возвращению удостоверения раньше срока.

В-третьих, юристы и адвокаты нашего Агентства могут кратко бесплатно проконсультировать вас по телефону. В Агентстве установлен многоканальный телефон, по которому вы можете позвонить и задать вопрос и сразу получить на него ответ.

Боковая канава — это… Что такое Боковая канава?

Так называется канава, ограждающая полотно железной дороги по обеим его сторонам в местах, где таковое проходит по выемкам или горизонтальной местности. У нас в России принято придавать такого рода канавам следующие размеры: ширина по верху канавы 1,10 сажени, по дну 0,20 саж. и глубина 0,30 саж. Хотя глубина в 0,30 и принята, но она не может быть постоянной, так как находится в прямой зависимости от длины выемки и уклона полотна дороги. Боковым канавам следует избегать придавать большую глубину, чем 0,60 саж.; в случае же необходимости в устройстве таковых заменять открытыми или закрытыми каменными или деревянными трубами. Назначение боковых канав состоит в отведении дождевой воды с полотна дороги и откосов выемки в возможно скорое время, почему боковым канавам не следует давать уклон менее 0,002 саж. На узкоколейных дорогах канавам придают несколько меньшие размеры, а именно: ширина по верху 0,94 саж., по дну 0,20, а глубина — 0,25 саж. Для придания боковым канавам прочности обыкновенно их отмащивают булыжным камнем на высоту прохода по ней воды, а выше обдерновывают. Для того, чтобы не особенно сильно прорастала трава между камнями мостовой и чтобы таковые зимою от выпучивания глины не вываливались — надо до приступа к вымощению вынуть из дна и боков канавы натуральный глинистый или глинисто-песчаный грунт на глубину 10 дюймов и заменить его крупным песком, по которому и вымостить канаву. Если бы в откосах боковых канав являлись водоносные прослойки, то следует в этих местах, а если на большой длине, то через 1,25 саж., вырыть перпендикулярно к оси пути, в откосах боковых канав, вертикальные каналы вровень с дном их, засыпать булыжным камнем и по линии откоса вымостить на мху. Вырытые боковые канавы поверяют щитом из досок, сколоченных по требуемой проектом профили. В выемках, откосы которых поддерживаются подпорными стенами, боковые канавы делают выше подпорных стен, из тесаного камня на цементе, придавая им такие размеры, чтобы вода, скатывающаяся по откосам, не переливалась на стену, а немедленно ими отводилась. В тоннелях боковые канавы делают открытыми около стен, когда требуется отвести воду с одной какой-либо стороны, в противном случае выгоднее проводить ее по середине тоннеля закрытой, с поперечными стягивающими в нее воду трубами. Содержание боковых канав в исправности должно составлять одну из главных забот, так как от состояния их зависит прочность всего дорожного полотна. Летом содержание боковых канав заключается в очистке их от травы, кустарников и нанесенной земли и песка, а весною и зимою — в вырубке льда и прочистке снега до дна канав для облегчения стока воды при его таянии. Для образования выемок вновь делаемых боковых канав рельсового пути, равным образом для уширения или углубления боковых канав, уже существующих, в Америке в последнее время начал входить в употребление экскаватор, состоящий из двух черпаков, помещенных с одной и другой стороны движущейся по рельсам платформы (см. Экскаватор). Прибор этот хорошо действует в грунтах мягких и болотистых и требует для управления им не более шести человек. В грунтах средней твердости работа его равносильна работе пятидесяти землекопов.

Э. Ф.

Основные понятия ПДД. Элементы улиц и дорог.

Муниципальное бюджетное учреждение

дополнительного образования

города Иркутска

«Дом детского творчества №1»

Автор-составитель:

Пуляевская Н.П.,

педагог дополнительного образования

Иркутск, 2015

Цель: ознакомление и закрепление знаний об основных понятиях правил дорожного движения, назначении улиц и дорог, их элементах. Сформировать у младших школьников представление о значении новых терминов: улица, дорога, проезжая часть, тротуар, пешеходная дорожка, обочина, газон, островок безопасности. Научить правилам дисциплинированного поведения на улице, сформировать чувство предвидения опасности при пересечении проезжей части.

Интеллектуальная разминка

1. Опиши самый сложный маршрут, который тебе приходится преодолевать в течение недели?

2. Какие понятия и термины, относящиеся к ПДД, ты использовал при описании? Объясни их значение.

Новый материал

Ежедневно каждый из нас оказывается участником дорожного движения в качестве пешехода, пассажира, велосипедиста. Стали распространенными роликовые коньки, скейтборды, скутеры. Знать и соблюдать Правила дорожного движения должны не только водители всех автотранспортных средств, но и пешеходы и пассажиры. Чтобы ориентироваться в Правилах, прежде всего, необходимо усвоить значение основных понятий и терминов, которые в них используются.

Почему дорога стала называться дорогой, откуда возникли первые дороги, кто их строил? Было это очень давно. Люди жили тогда среди непроходимых лесов. И вот люди стали прорубать в них проходы-тропинки. Их называли «путиками». Путики, соединяющие между собой населенные пункты, именовались дорогами.

Первые мощеные дороги начали строить римляне еще две тысячи лет назад. Они были нужны, чтобы быстро перебрасывать обозы и подкрепления своим войскам, завоевывавшим страну за страной. Тысячи рабов мостили эти дороги двумя слоями крупных камней, соединенных известковым раствором. На это основание укладывали слой камней-голышей величиной с кулак, затем слой помельче, величиной с орех. А сверху посыпали дорогу мелко наколотым из булыжника щебнем. Некоторые из таких дорог до сих пор сохранились, сегодня по ним ездят автобусы с туристами.

В России первые мощеные дороги появились лишь в конце 17 века в Москве. До этого в столице, как и в других русских городах, на проезжих улицах местами прокладывали «гати» – уложенные поперек круглые бревна. В 1692 году главные московские улицы решили замостить камнем. Был объявлен царский указ о том, чтобы с каждых десяти дворов жители столицы представили либо по большому камню мерой в аршин, либо по два – в поларшина, либо столько же мелких камней, но каждый не мельче, чем гусиное яйцо. Но для того, чтобы замостить даже самые главные улицы, этих камней не хватило. И тогда был объявлен новый указ: не пропускать в столицу ни одного приезжего, пока он не сдаст страже у городских ворот три привезенных камня каждый не меньше гусиного яйца.

Что же касается первой государственной дороги, то она появилась в России в 1722 году, при Петре I, и соединила Москву с только что основанной императором новой столицей – Петербургом. Такие дороги были большей частью просто хорошо укатанными грунтовыми и лишь в отдельных местах укреплены бревенчатыми настилами.

Сейчас в России дороги очень разные. В России принято правостороннее движение. Вспомним, что это такое? По дорогам движется много машин, и чтобы они не сталкивались, на проезжей части дороги наносят дорожную разметку, т.е. рисуют линии и стрелки. Сплошная белая линия (одна или две) разделяет проезжую часть дороги и нужна для того, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в другом. Такое движение транспорта называется двусторонним.

Если машины едут только в одном направлении по всей ширине проезжей части, то такое движение называется односторонним. Двигаться навстречу транспортному потоку на таких дорогах запрещено.

Все автомобильные дороги делятся на дороги общей сети, городские дороги (улицы), дороги сельскохозяйственных и промышленных предприятий.

Дороги общей сети разделяются на следующие группы: общегосударственные, республиканские, краевые и областные, местного значения.

Что же такое дорога? Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

Между селами чаще всего вьются узкие, проселочные дороги. Самые широкие и гладкие – скоростные дороги. Обычно их называют автострады или автомагистрали.

Они соединяют крупные города, важные промышленные районы. По этим дорогам машины могут ехать в несколько рядов с большой скоростью. Некоторые магистрали настолько широки, что посередине проходит разделительная полоса из газона или кустарника. По одну сторону этой полосы все машины движутся только в одном направлении, по другую – в обратном. Скоростными эти трассы называются потому, что их не пересекает ни одна дорога и водителям ничто не мешает вести машину с большой скоростью, не замедляя движение. Все поперечные шоссе проходят либо в туннелях под магистралью, либо над магистралью по переброшенной через нее эстакаде. Для пешеходов строятся надземные пешеходные переходы.

Широкие дороги, по которым двигаются транспортные средства, называются шоссе.

Они соединяют между собой города и поселки, большие стройки и станции. По ним машины могут ехать в 4, 6 или 8 рядов, а по возможности – и обгонять друг друга. Однако самое главное во всякой дороге – не ширина, а ее покрытие.

При пересечении автомобильной дороги с другой автомобильной дорогой или с железной дорогой земляное полотно может быть устроено в одном уровне с полотном пересекаемой дороги или в разных уровнях. В последнем случае для пропуска движения устраивают тоннели, эстакады и путепроводы.

Такие сооружения, как трубы, мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, подпорные стены, защитные галереи и другие, называются искусственными сооружениями.

Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами для безопасности движения и повышения их пропускной способности должны, как правило, устраиваться в разных уровнях. Лишь в отдельных случаях, когда интенсивность движения на автомобильной дороге небольшая и по железной дороге небольшое движение поездов, допускается пересечение в одном уровне со специальным оборудованием железнодорожного переезда.

Для обслуживания подвижного состава на дорогах создают комплексы вспомогательных сооружений: автозаправочные станции для снабжения автомобилей топливом, станции обслуживания, предназначенные для осмотра и профилактического ремонт» автомобилей. Для отдыха пассажиров и автотуристов сооружают мотели, автовокзалы и дорожные гостиницы, а на перегонах между ними — остановочные пункты, станции, площадки отдыха.

Для содержания и обслуживания автомобильной дороги необходимы комплексы линейных сооружений дорожной службы, которые, как правило, размещают в населенных пунктах вблизи дороги и по возможности в середине обслуживаемых участков.

Вдоль дороги сажают деревья и кустарник, которые предохраняют ее от снежных заносов. В живописных местах на дороге устраивают беседки, площадки отдыха, устанавливают скульптуры, архитектурно оформляют источники воды и т. п.

Для обеспечения нормальной работы дорожной эксплуатационной службы вдоль дороги прокладывают линию связи. На участках с интенсивным движением в ночное время дорогу оборудуют электроосвещением.

По магистралям, шоссе и дорогам движутся транспортные средства – устройства, предназначенные для перевозки людей, грузов и оборудования, установленного на нем. К ним относятся: автомобили, мотоциклы, мопеды, гужевые повозки. Транспортные средства делятся на пассажирские (автобусы и легковые) и грузовые.

Механические транспортные средства – это транспортные средства, кроме мопеда, приводимые в движение двигателем. К ним же относятся тракторы и любые другие самоходные машины.

Маршрутные транспортные средства – транспортные средства общего пользования, предназначенные для перевозки по дорогам людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами. Стоить отметить, что Правила не отнесли к маршрутным средствам маршрутное такси.

Остановка – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо для загрузки или выгрузки.

Велосипед – транспортное средство, кроме инвалидной коляски, имеющее 2 колеса и приводимое в движение мускульной силой.

Участники дорожного движения – лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. К пешеходам относятся лица, находящиеся вне транспортного средства и не производящие на нем работы. Стоит запомнить, что к пешеходам относятся лица, передвигающиеся на инвалидной коляске без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. Водитель управляет каким – либо транспортным средством, ведет по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающийся вождению. Пассажир – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве, а так же входит в него или выходит из него.

Вспомним понятие «Дорога». Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины, разделительные полосы и кюветы при их наличии. Это и есть элементы дороги.

Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Обочиной называется не мощеная полоса вдоль дороги. На нее съезжают с асфальта машины, когда им надо остановиться, чтобы высадить пассажиров. Есть одно важное правило, касающееся обочины. Если вдоль дороги нет пешеходной дорожки, то пешеходу следует идти по обочине навстречу идущему транспорты, чтобы самому видеть автомобиль и чтобы водители видели его. Стоит отметить, что с ноября 2015 года вступило в силу дополнение: пешеход, передвигаясь по обочине в темное время суток должен иметь светоотражающие элементы на одежде или аксессуарах.

Еще один элемент дороги – кювет. Когда-то кюветами называли наполненные водой канавы перед стенами крепостей. Они должны были преграждать дорогу солдатам, идущим на приступ. С тех давних времен слово «кювет» сохранилось, хотя и приобрело другой смысл. Кюветами называют глубокие, по большей части сухие канавы, которые обычно тянутся с обеих сторон вдоль каждого шоссе. Для чего же нужны эти кюветы? Главным образом для того, чтобы после сильного дождя в них стекала с дороги вода и дорога просыхала быстрее. Для того же и проезжую часть всякой благоустроенной автомобильной дороги делают с небольшим наклоном к краям.

Понятие «улица» несколько шире, чем «дорога» и включает в себя всё, что мы видим перед собой: дома, тротуары, газоны, проезжую часть, по которой движется транспорт, трамвайные пути, обочины, дворовые территории.

Дорога — это часть улицы, обустроенная и предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов. Она включает в себя проезжую часть, трамвайные пути, тротуары, обочины.

Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная только для движения транспорта.

Тротуар — это часть дороги, предназначенная для движения пешеходов. Машины по тротуарам ездить не могут.

Если тротуар отсутствует, то пешеходы двигаются по обочинам. Иногда на обочину могут заезжать и машины.

Пешеходная дорожка — это часть дороги, предназначенная только для движения пешеходов.

Велосипедная дорожка — это часть дороги, предназначенная для движения только велосипедистов. При отсутствии тротуара или пешеходной дорожки по неё могут двигаться и пешеходы. С апреля 2015 года вступило в силу новое правило: по полосе для движения общественного транспорта могут двигаться и велосипедисты при наличии специальной разметки, которую начнут наносить в ближайшее время.

Иногда тротуар отделяется от проезжей части газонами, на которых высаживают деревья или цветы.

На больших дорогах (автомагистралях) делают широкую разделительную полосу, иногда с газоном или кустами, которая разделяет транспортные потоки противоположных направлений. Пешеходам и транспорту находиться на разделительной полосе запрещено.

При переходе широкой проезжей части пешеходы иногда не успевают завершить переход. Тогда на середине дороги обустраивают специальные островки безопасности — обозначенное или выделенное бортовым камнем на проезжей части улицы безопасное место для остановки пешеходов при переходе улицы.

Перекресток – это место пересечения дорог, которое является очень опасным участком дороги, так как транспорт движется в разных направлениях. Перекрестки бывают четырехсторонние, улицы на которых дороги пересекаются под прямым или острым углом. Трёхсторонние перекрестки напоминают буквы Т и Y.

Перекрестки, где пересекаются или берут начало несколько улиц, называются площадью.

Часть улицы, расположенной между двумя перекрестками, называется кварталом.

Перекресток, где движением управляет светофор или регулировщик, называется регулируемым, если их нет – нерегулируемым.

С апреля 2015 года в силу вступили поправки в ПДД о правилах перехода перекрестков. Если раньше переход осуществлялся только под прямым углом, то сейчас разрешено переходить дорогу по диагонали. В скором времени перекрестки оборудуют диагональными светофорами и нанесут специальную разметку.

Обеспечение безопасности движения на дорогах:

Обеспеченная видимость на дороге является важнейшим показателем безопасности движения, для чего водитель должен видеть перед собой участок такой длины, на котором бы он, заметив препятствие, мог быстро затормозить.

Наиболее безопасными для движения являются автомобильные дороги, у которых обеспечены плавные переходы между элементами трассы и гармоничность сочетания дороги с окружающим ландшафтом. Для создания лучших условий эксплуатации автомобилей необходимо, чтобы трасса дороги позволяла автомобилям двигаться с постоянными высокими скоростями, не утомляла водителей и пассажиров и способствовала сохранению цельности и живописности ландшафта, лучшему раскрытию особенностей местности для едущих по дороге.

Обеспечение безопасности движения на пересечениях дорог.

Пересечения дорог является местом формирование и распределение потоков движения.

Оборудование дорог для безопасности движения ночью.

В темное время суток происходит до 50% всех дорожно-транспортных происшествий, хотя интенсивность движения в эти часы не превышает 10—15% от среднесуточной. Средние скорости движения автомобилей в ночное время снижаются на 5—7 км/ч. К мероприятиям, повышающим безопасность движения в ночное время, относятся: устройство стационарного освещения; применение светлых дорожных покрытий; маркировка проезжей части; установка противоослепляющих щитов, направляющих устройств и озеленение дороги, способствующих ориентированию водителя в направлении дороги в ночное время; установка дорожных знаков со светоотражающей поверхностью или специальной подсветкой.

Дорожные знаки, разметка проезжей части.

Наиболее простыми, распространенными и достаточно эффективными средствами организации движения являются дорожные знаки. Разумное сочетание дорожных знаков с простыми техническими средствами, в частности разметкой проезжей части, позволяет успешно решать вопросы организации движения на самых сложных участках и лишь в местах наибольшего движения автомобилей требуется активное регулирование движения, осуществляемое светофором или милиционером-регулировщиком.

Оценка безопасности движения.

Безопасность движения на автомобильных дорогах может быть обеспечена: совершенствованием автомобилей и других транспортных средств; контролем технического состояния транспортных средств; строгим соблюдением водителями и пешеходами правил движения по дорогам; созданием дорожных условий, обеспечивающих возможности движения автомобилей с высокими скоростями; надлежащей информацией водителей о дорожных условиях и режиме движения.

Содержание дорог.

На автомобильных дорогах организована дорожная служба, задачами которой являются: обеспечение безопасности и удобства движения автомобилей с рассчитанными скоростями и нагрузками в течение всего года; обеспечение сохранности дорог и дорожных сооружений; систематическое наблюдение за характером движения автомобилей и принятие мер, улучшающих техническое состояние дороги.

Задание

Игра «Пешеход-водитель». Учащиеся разбиваются на две группы по 3-5 человек — водителей и пешеходов. В руках у водителей — рисунки с изображенными на них транспортными средствами. У одного из учащихся в руках три кружка — красного, желтого и зеленого цветов — он будет изображать светофор.

При включении зеленого сигнала светофора движение начинают транспортные средства и пешеходы. При этом транспорт создает помехи движению пешеходов, совершая повороты. Затем учащиеся меняются местами.

«Отгадай кроссворд».

1. Транспортное средство, кроме инвалидной коляски, имеющее 2 колеса и приводимое в движение мускульной силой.

2. Обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

3. Широкие многополосные дороги, по которым двигаются транспортные средства.

4. Транспортное средство общего пользования, предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами.

5. Лицо, находящееся вне транспортного средства и не производящее на нем работы, а так же передвигающееся на инвалидной коляске без двигателя, ведущее велосипед, мопед, мотоцикл, везущее санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

6. Эти дороги соединяют крупные города, важные промышленные районы. По этим дорогам машины могут ехать в несколько рядов с большой скоростью и их не пересекают другие дороги.

7. Преднамеренное прекращение движения ТС на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для повадки или высадки пассажиров либо для загрузки или выгрузки.

8. Он управляет каким – либо транспортным средством, ведет по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К нему приравнивается обучающийся вождению.

9. Устройства предназначенные для перевозки людей, грузов и оборудования, установленного на нем. К ним относятся: автомобили, мотоциклы, мопеды, гужевые повозки.

10. Немощеная полоса вдоль дороги. На нее съезжают с асфальта машины, когда им надо остановиться, чтобы высадить пассажиров.

11. Эта часть улицы безраздельно принадлежит людям, ведь это элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

12. Глубокие, по большей части сухие канавы, которые обычно тянутся с обеих сторон вдоль каждого шоссе.

13. Лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве, а так же входит в него или выходит из него.

14. Включает в себя дорогу вместе с прилегающими к ней газонами и домами, являющимися элементами улицы.

Ответы на кроссворд:

1. Велосипед

2. Дорога

3. Шоссе

4. Маршрутное

5. Пешеход

6. Автомагистраль

7. Водитель

8. Остановка

9. Транспортное средство

10. Обочина

11. Тротуар

12. Кювет

13. Пассажир

14. Улица

«Любопытное письмо».

«Нарисуй». Изобразите схему дороги, содержащую основные элементы.

«Раскраска». Раскрасьте картинку, выделив разными цветами элементы улицы и дороги.

«За окном». Выгляните в окно и назовите части улицы и дороги.

«Строители». Разделитесь на 2 подгруппы и сделайте из любых материалов (пластик, дерево, пластилин, бумага) макет городской улицы с фигурками людей. Обязательно выделите все элементы улиц и дорог.

«Ну и задачка!». Лена и Вася собрались переходить дорогу. Они очень спешили, так как опаздывали, да еще и дождь лил не переставая. На некотором расстоянии они увидели машину и поняли, что успеют перейти дорогу. Перечислите ошибки, которые допустили дети и назовите опасные факторы, которые могут привести к беде.

«Как называется?». Подпиши названия элементов дороги.