Виброподвесы для гипсокартона

Проблема хорошей слышимости актуальна и для жителей новостроек, и для хозяев квартир в старых домах. Ее можно решить с помощью обустройства качественной звукоизоляции. Важный элемент звукозолирующей конструкции – специальный виброподвес для гипсокартона. Давайте разберемся, что он собой представляет и как правильно выбрать и использовать такие приспособления.

Что такое виброподвес

Виброподвес представляет собой металлический П-образный несущий профиль, на перекладине которого находится упругий элемент из резины или эластомера на основе каучука или полиуретана. Этот элемент – виброизолятор, – играющий ключевую роль в конструкции изделия, позволяет исключить прямой контакт несущего гипсокартонного профиля и основания, к которому он крепится. Его главная задача – гашение вибраций и снижение передачи структурного шума от стены или плиты перекрытия на каркас конструкции.

На такие крепления, также как и на обычные подвесы, стоечные профили монтируются на стену, а потолочные несущие – на потолок.

Виброгасящие подвесы различают по следующим характеристикам:

• По применению – стеновые, потолочные, универсальные.
• По размеру – стандартные, предназначены для крепления на металлический профиль шириной 60 мм, и «эконом», разработанные для более узких профилей, имеющих ширину 47 мм.
• По материалу, из которого изготовлен виброизолирующий элемент.
• По системе крепления.

Абсолютный лидер на рынке специальных виброгасящих подвесов – компания SoundGuard.

Преимущества изделий, выпускаемых под этим брендом:

• Высокая виброакустическая эффективность, препятствуют передаче низкочастотных шумов.
• Эффективная развязка с виброконструкцией.
• Простота монтажа.
• Универсальность, многие изделия подходят и для стен, и для подвесного потолка.
• Долговечность, влагостойкость.
• Приспособления с изолирующим элементом из эластомера не дают усадку в течение всего периода использования.

Все виброизоляционные крепления от SoundGuard совместимы с профилями от Кнауф.

Как выбрать

Самая важная характеристика виброподвесов – это их прочность. Вы должны быть уверены в том, что они выдержат конструкцию из ГКЛ. Эти элементы помогают металлическим профилям удерживать на потолке листы гипсокартона, звукоизоляционный материал, слой шпатлевки.

Самое простое изделие рассчитано на вес до 12 кг для потолка и 15 кг для стены, более массивные усиленные подвесы могут выдерживать нагрузку до 25–30 кг для стен и до 20 кг для потолка.

Вторая важная характеристика – степень звукоизоляции. Подвес должен хорошо гасить вибрации и подавлять шумы. Этот показатель зависит от свойств и толщины звукоизоляционного материала на самом подвесе.

Виброподвесы отличаются по площади звукоизоляционного материала. Чем больше площадь поверхности, тем лучше изоляция шумов и вибраций. Также они отличаются по количеству отверстий для крепления. Если на каркасе подвеса одно отверстие, то время монтажа сокращается на 50 %.

П-образные пластины на виброподвесе имеют несколько отверстий, которые позволяют регулировать глубину каркаса. Но обратите внимание, что эти отверстия могут отличаться по размеру у разных производителей. Некоторые бренды выпускают подвесы, к которым подходят только определенные саморезы.

Как сделать самостоятельно

Виброподвесы можно изготовить своими руками. Для этого потребуются перфорированные металлические пластины и звукоизоляционный материал, например пористая резина.

Делаются такие подвесы просто: на середину пластины сверху и снизу крепят прямоугольники из резины. После этого загибают края пластины. Подвес готов к использованию.

Можно использовать один слой резины, но практика показывает, что такие подвесы недостаточно эффективны. Проверить качество получившегося виброподвеса можно с помощью деревянного бруска. На нем сверху закрепляют подвесы. После этого брусок ударяют о пол и наблюдают за колебаниями П-образных пластин. Чем быстрее они затухают, тем лучше виброизоляционные характеристики материала.

Монтаж виброподвеса

Этапы монтажа звукоизолирующей конструкции с виброподвесами на потолок:

1. Меряют потолок с помощью уровня и определяют самый низкий угол, от которого отступают расстояние, на которое опустится поверхность с учетом светильников, толщины звукоизоляции.
2. Монтируют направляющие для каркаса, оклеенные со стороны, прилегающей к перекрытию, уплотнительной лентой.
3. Делают разметку для потолочного профиля с перемычками, а также для подвесов.
4. Закрепляют виброподвесы дюбель-гвоздями и опускают их края.
5. Несущие профили вставляют в направляющие, закрепляют с помощью подвесов, делают перемычки.
6. Звукоизоляционный материал укладывается на каркас.
7. Потолок обшивают гипсокартоном.

Количество виброподвесов зависит от площади комнаты. На один квадратный метр потолка рекомендуется крепить 3–4 подвеса. Таким образом, на комнату 15 кв. м необходимо 40–50 штук.

Стеновые виброизоляционные крепления монтируются по тому же принципу, что и обычные прямые подвесы.

Виброподвесы необходимы для обеспечения качественной звукоизоляции помещения при монтаже конструкций из гипсокартона. Не стоит пренебрегать этими элементами, они помогут сделать квартиру тихой и уютной. Если вы делаете свой ремонт самостоятельно, соблюдайте технологию монтажа.

Как сделать подвес для камеры с гироскопом

Привет, друзья самоделкины! В сегодняшней статье мы рассмотрим очень интересную самоделку, которая пригодится тому, кто занимается любительской съёмкой, и не хочет тратиться на дорогостоящее оборудование. А именно сегодня мы рассмотрим, как сделать двух осевую стабилизацию для видео камеры. Данную самоделку сможет собрать каждый, во-первых, потому что у неё простая конструкция, а во-вторых потому что состоять она будет грубо говоря из мусора, из того что можно найти под рукой или на ближайшей барахолке. В общем, самоделка очень интересная, поэтому давайте не будем тянуть с длинным предисловием, погнали!

Ссылки на некоторые компоненты оставлены в конце.

Для данной самоделки нам понадобится:

— ПВХ трубы, переходники и уголки к ним
— Старый компьютерный жёсткий диск
— Какой-нибудь регулятор оборотов.
— Аккумуляторные батареи 18650 3шт (можно любые на 7.4 – 12в)
— Конектор для акб
— Старые проводные наушники (или любой другой 4 четырёх жильный провод)
— Маленькие металлические уголки
— Болтики, винтики, шпильки, шайбочки и гайки
— Подшипники. С внешним диаметром равным внутренним диаметром ПВХ трубы.
— Крепление для камеры.
— Поролоновые ручки (не обязательно)

Из инструментов нам также понадобится:
— Отвёртка
— Дрель с набором свёрл
— Ножницы
— Паяльник
— Припой
— Маркер
— Бормашина
— Линейка
— Пластиковые стяжки
— Кусачки
— Ножовка по металлу

Ну что приступим. Для начала нам следует взять самый важный и основной элемент, а именно жёсткий диск. Диск можно использовать абсолютно любой самое главное, чтобы электродвигатель внутри него мог вращаться. Если же у вас нет такого диска, то не беда, из можно найти на радио рынках, в местах приёма техники или их ремонта за копейки.

Разбираем диск при помощи отвёртки, затем сначала снимаем сам диск с двигателя, а после чего и сам двигатель. Затем на двигателе на площадке, которой крепится записывающий диск, сверлим сквозное отверстие напротив крепёжного отверстия. Эти отверстия у нас также будут служить в роли крепёжных.

После чего нам потребуется взять старые проводные наушники, и отрезать от них провод, идущий от мини-джека до разветвления. Можно использовать любой другой четырёх жильный провод, но думаю старых и не рабочих комплектных наушников полно у каждого. Снимаем на 2-3 см изоляцию с провода, и припаиваем контакты, к контактам на электродвигателе (см. фото).

Провод, который мы припаяли к электродвигателю, следует припаять к контактам на контроллере управлении двигателя (регулятор оборотов). Регуляторы оборотов для таких типов двигателя бывают самые разнообразные, ссылку на самый распространённый и доступный контроллер находится в конце статьи. Указанный контроллер питается от 5в и до 12в, постоянного тока. Рекомендую использовать именно три аккумуляторные батареи формата 18650, они довольно сильно смогут раскрутить двигатель, и делать это в течение продолжительного времени. Соединяем вышеуказанные элементы в электронную цепь, примерно также как это изображено на фото ниже, и проверяем конструкцию на работоспособность, выкрутив потенциометр.


После чего возьмём отрезок ПВХ трубы длинной примерно 20см и приложим к нему наш электродвигатель так, как это изображено ниже. Оставим маркером пару меток для проделывания отверстия. Отверстие должно быт таким чтобы внутренняя часть двигателя не касалось трубы, а сам двигатель крепился за трубу внешним ободом. Проделав метки, вырезаем отверстие при помощи бор машины, если у вас её нет то можете сделать это например при помощи раскалённого ножа.

Вставляем двигатель на свое место, а точнее в только сто проделанное крепёжное отверстие в ПВХ трубе. И ставим метки в местах отверстий на ободе двигателя, и просверливаем два сквозных отверстия. И закрепим двигатель при помощи пары винтов и гаек, но между трубой и гайкой следует подложить пару уголков (см. фото), они нужны для крепления площадки под крепление камеры.


После чего сам записывающий диск крепим на свое место, а точнее на только что установленный электродвигатель. Затем нам следует взять пару шпилек длиной не более 20см.

Из шпилек гаек и ошибочек нам следует сделать противовесы, то есть на сами шпильки следует одеть такое количество шайб, чтобы их общая масса была равна массе вашей видеокамере. И закрепить шайбы при помощи подходящих гаек. Затем противовесы следует установить в сквозные отверстия, которые следовало бы просверлить по обе стороны от жёсткого диска. Устанавливать противовесы следует, стой стороны где у нас установлен вращающиеся диск.

Затем из ПВХ трубы при помощи ножовки по металлу нам следует выпилить все необходимые элементы, которые нам нужны будут для сборки конструкции. Все элементы их количество и размер изображены на фото данном ниже.

После чего нам потребуются болты гайки и подшипники. Из которых нам следует изготовить детали, с помощью которых, у нас будут соединиться между собой трубы и вращаться вокруг своей ости. А именно нам нужно сделать следующее. Возьмем болт длиной коло 5см и наденем на него подходящий подшипник. Следует отметить, что подшипники должны плотно входить в ПВХ трубу и сидеть там. Надев подшипник на болт, закручиваем две гайки на фото ниже, затем снова подшипник и снова гайку. В итоге у нас должны получиться заготовки в количестве 3шт, точно такие же, как заготовка изображённая ниже.

После чего только что изготовленные заготовки вставляем в трубу с вращающимся жёстким диском. И собираем всю конструкцию из ПВХ труб точно так же, как это изображено ниже по пошаговым фото.

После чего на саму конструкцию из ПВХ труб нам следует установить нашу электронную начинку. А для этого отлично подойдут пластиковые стяжки. Следует отметить, что провод от двигателя следует крепить к конструкции так, чтобы он не мешал вращению подвижных элементов конструкции. Ну и отсек с аккумуляторами рекомендую крепить к верхней части конструкций, чтобы было легче перемещать подвес в пространстве.

Затем если у вас нет подходящего крепления для вашей камеры. То можно сделать его так, как сделал его автор, а именно при помощи деревянной палочки от мороженного, пары резиновых прокладок и резинки (см. фото). Рекомендуется использовать резиновые прокладки для снижения вибрации при вращении жёсткого диски, которая наверняка может появиться после его вскрытия.


Вот и все! Осталось только протестировать. Устанавливаем камеру в наш двух осевой стабилизатор и включаем его на полную мощность. Результаты стабилизации вы можете наблюдать по изображения данным ниже. Такой подвес отлично подойдёт для смартфона или экшн камер.

Приобрести комплектующие которые могут пригодиться для сборки данной самоделки можно тут:
Регулятор оборотов
Аккумуляторные батареи
Качественный припой
Выключатели

Вот видео автора самоделки:

Ну и всем спасибо за внимание и удачи в будущих проектах самодельщики!

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Подвес для динамика своими руками. Самодельный подвес диффузора

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 263 Опубликовано 08.10.2018

Подвес электродинамической головки является важной частью её подвижной системы. Он располагается по периметру диффузора и обеспечивает упругое перемещение акустического излучателя. У мощных громкоговорителей амплитуда колебаний диффузора может быть большой, поэтому подвес должен обеспечивать свободный ход системы и осуществлять демпфирование резких колебаний.

У акустических излучателей малой мощности диффузор и амортизатор составляют одно целое и штампуются из полужидкой бумажной массы с последующим формованием кольцевых канавок, которые образуют гофрированный демпфер. Мощные громкоговорители оснащаются подвесом из резины или полиуретана. Механическое повреждение этой части является самым распространённым дефектом акустических систем.

Из чего можно сделать подвес для динамика

При экстремальной эксплуатации акустических систем, и от времени, крепление диффузора разрушается в первую очередь. При этом сам диффузор и звуковая катушка не повреждаются, поэтому электродинамическая головка остаётся вполне работоспособной. Остаётся решить проблему с возникшим дефектом. Учитывая, что высококачественные изделия от брендовых производителей стоят очень дорого, многие умельцы делают самодельный подвес для динамика. Материалом для этого может послужить любой эластичный синтетический материал. Сначала на динамической головке нужно полностью удалить вышедшую из строя старую часть. С периметра диффузора и металлического корпуса удаляются остатки клея. Если диффузор нужно очищать очень аккуратно, то клей с диффузородержателя смывается любым активным растворителем.

Подвес диффузора динамика своими руками

Чтобы понять, как самому сделать подвесы динамиков своими руками нужно определить свойства материала. Он должен легко обрабатываться, быть эластичным и долговечным. Кроме того материал должен хорошо клеиться. Этим условиям отвечает обычный кожзаменитель. На кусок кожзаменителя, по размеру немного больше внешнего диаметра изделия, укладывается динамическая головка и обводится по периметру карандашом. При разметке внутреннего отверстия лучше всего использовать старое крепление диффузора. Затем готовую выкройку нужно положить на упругий материал, для удобства работы, и острым скальпелем вырезать заготовку по намеченным контурам. Если скальпеля нет, то изготовление подвески диффузора динамика выполняется бритвенным лезвием.

Для того чтобы материал был более эластичным, рекомендуется удалить с заготовки из кожзаменителя слой ткани, оставив только синтетическую основу. Приклеить новую деталь к диффузору и диффузородержателю можно резиновым клеем. Поскольку клей густой, его нужно развести бензином и наносить кисточкой в несколько слоёв. Изготовленные своими руками подвесы для динамиков из кожзаменителя могут несколько ухудшить работу акустической системы, поэтому для качественного звуковоспроизведения нужно воспользоваться другим способом.

Самодельные подвесы для динамиков

Изготовление качественного подвеса динамика своими руками, работа не слишком сложная. Если есть всё необходимое, то можно изготовить дефектный элемент почти не отличающийся от фирменного. Хорошие результаты получаются при использовании в качестве материала подвеса диффузора динамика пористой резины или этилен-пропиленового каучука (EDPM).

Для этого понадобятся пуансон, матрица и основание. Для получения «волны» на материале используется алюминиевая проволока толщиной 6 мм. Из текстолита вырезаются две заготовки. Ещё потребуется алюминиевая пластина толщиной 8-10 мм. Лист пористой резины прокладывается между заготовками. В паз между ними укладывается кольцо из толстой алюминиевой проволоки. Оно обеспечит полукруглый выступ на готовом изделии, так как это сделано у фирменных подвесов. Весь пакет прикручивается винтами на алюминиевую пластину. Для того чтобы форма изделия сохранилась резиновую заготовку нужно нагреть. Для этого пластина укладывается на утюг. Его регулятор мощности нужно установить на максимальное значение и нагревать заготовку 20-25 минут. При этом слой резины разогревается до 160 градусов, а от заготовки начинает исходить характерный запах подгорелой резины и появляется небольшой дым. Нагревание следует тут же прекратить. Подвес для динамика из резины, сделанный своими руками, обрезается точно по размерам динамической головки и приклеивается резиновым клеем. Если всю работу выполнить аккуратно, то готовый продукт почти ничем не будет отличаться от фирменного. Таким способом можно реставрировать практически любые громкоговорители.

Как сделать подвес на динамик — MOREREMONTA

«Он так-то хороший, только вот подвес порвался. »
Думаю те кто собирал по гаражам старую аккустику слышали такую фразу не единажды.
На многие модели динамиков конечно можно найти и подвесы и другие комплектующие. Но как показывает практика именно на Ваш динамик нет ничего, или стоит дороже чем сам динамик.

Вобщем достался мне динамик 100-гдн сарайного типа. (в нем реально как в чашке болтики с гаечками лежали). Подвес на нем был паролоновый, целого осталось милиметров 5.
Осмотрев по внимательней обнаружил то что действительно-«Он так-то хороший, только. )
Ну подвесы для 100ки конечно продаются, но отдать 500р. за подвес и 200 пересылку както слишком просто. Решил делать сам. (хуже этому динамку уже не станет, а опыт останется)

И так приступим. Нам потребуется:
1. Хоть какой нибудь кусочек оригинального подвеса (В принципе необязательно, можно даже поэксперементировать)
2. Парафин для изгоовления матрицы (свечи и прочие изделия)
3. Гипс для изготовления пуансона (он же алебастр. живет в строй. и иногда хоз. магазинах)
4. Клей для вклейки стекол в авто. (берем в авто магазине соответственно.)
5. Натфели
6. Нож канцеларский (нужен там сям)
7. Фен технический (для работы с воском. но можно и обойтись)
8. Терпение

Доброго времени суток!
Пришел конец динамикам в супре, захрипели, затрещали) разобрал, дело оказалось в подвесах, они состарились, порвались, рассыпались.
Т.к у супры в передних дверях стоят фазоинверторы, динамики туда не подобрать, диаметр их вроде 11.5см, колхозить подиумы категорически против в такую машину, пошерстил драйв, ставят 10см hertz, поехал в магазин, подключили один герц, второй штатный, штатный переигрывает герц он вообще пукольный по сравнению со стоком, думал думал и решил ремонтировать штатные, обзвонил несколько контор по ремонту акустики, все просят от 1000р -1500р. За замену подвеса, это е просто грабеж! За такой маленький динамик, решено! Делать самому, технологий изготовления подвесов есть несколько, я решил делть а скорую руку дабы убедится, что дело точно в нем, фотик остался в гараже, снимал на планшет.
Процесс изготовления:
Замеряем размеры подвеса и вперед!
Делаем опоку
заливаем парафином
Придаем форму подвеса
заливаем гипсом
в гипс заливаем олово или свинец
На гипс кладем кусок дермантина
прижимаем оловяным колцом
ставим сверху утюг, ждем минут 5
охлаждаем
вырезаем
подвес готов!)
С динамика тщательно очищаем остаткт клея и поролона с помощью ацетона или растворителя, вклеиваем подвес на момент.

Установил в машину, звук отличный даже басят) все хрипы и шуршания пропали, результат супер)
Всем здоровья и удачи на дорогах)

Подвес электродинамической головки является важной частью её подвижной системы. Он располагается по периметру диффузора и обеспечивает упругое перемещение акустического излучателя. У мощных громкоговорителей амплитуда колебаний диффузора может быть большой, поэтому подвес должен обеспечивать свободный ход системы и осуществлять демпфирование резких колебаний.

У акустических излучателей малой мощности диффузор и амортизатор составляют одно целое и штампуются из полужидкой бумажной массы с последующим формованием кольцевых канавок, которые образуют гофрированный демпфер. Мощные громкоговорители оснащаются подвесом из резины или полиуретана. Механическое повреждение этой части является самым распространённым дефектом акустических систем.

Из чего можно сделать подвес для динамика

При экстремальной эксплуатации акустических систем, и от времени, крепление диффузора разрушается в первую очередь. При этом сам диффузор и звуковая катушка не повреждаются, поэтому электродинамическая головка остаётся вполне работоспособной. Остаётся решить проблему с возникшим дефектом. Учитывая, что высококачественные изделия от брендовых производителей стоят очень дорого, многие умельцы делают самодельный подвес для динамика. Материалом для этого может послужить любой эластичный синтетический материал. Сначала на динамической головке нужно полностью удалить вышедшую из строя старую часть. С периметра диффузора и металлического корпуса удаляются остатки клея. Если диффузор нужно очищать очень аккуратно, то клей с диффузородержателя смывается любым активным растворителем.

Подвес диффузора динамика своими руками

Чтобы понять, как самому сделать подвесы динамиков своими руками нужно определить свойства материала. Он должен легко обрабатываться, быть эластичным и долговечным. Кроме того материал должен хорошо клеиться. Этим условиям отвечает обычный кожзаменитель. На кусок кожзаменителя, по размеру немного больше внешнего диаметра изделия, укладывается динамическая головка и обводится по периметру карандашом. При разметке внутреннего отверстия лучше всего использовать старое крепление диффузора. Затем готовую выкройку нужно положить на упругий материал, для удобства работы, и острым скальпелем вырезать заготовку по намеченным контурам. Если скальпеля нет, то изготовление подвески диффузора динамика выполняется бритвенным лезвием.

Для того чтобы материал был более эластичным, рекомендуется удалить с заготовки из кожзаменителя слой ткани, оставив только синтетическую основу. Приклеить новую деталь к диффузору и диффузородержателю можно резиновым клеем. Поскольку клей густой, его нужно развести бензином и наносить кисточкой в несколько слоёв. Изготовленные своими руками подвесы для динамиков из кожзаменителя могут несколько ухудшить работу акустической системы, поэтому для качественного звуковоспроизведения нужно воспользоваться другим способом.

Самодельные подвесы для динамиков

Изготовление качественного подвеса динамика своими руками, работа не слишком сложная. Если есть всё необходимое, то можно изготовить дефектный элемент почти не отличающийся от фирменного. Хорошие результаты получаются при использовании в качестве материала подвеса диффузора динамика пористой резины или этилен-пропиленового каучука (EDPM).

Для этого понадобятся пуансон, матрица и основание. Для получения «волны» на материале используется алюминиевая проволока толщиной 6 мм. Из текстолита вырезаются две заготовки. Ещё потребуется алюминиевая пластина толщиной 8-10 мм. Лист пористой резины прокладывается между заготовками. В паз между ними укладывается кольцо из толстой алюминиевой проволоки. Оно обеспечит полукруглый выступ на готовом изделии, так как это сделано у фирменных подвесов. Весь пакет прикручивается винтами на алюминиевую пластину. Для того чтобы форма изделия сохранилась резиновую заготовку нужно нагреть. Для этого пластина укладывается на утюг. Его регулятор мощности нужно установить на максимальное значение и нагревать заготовку 20-25 минут. При этом слой резины разогревается до 160 градусов, а от заготовки начинает исходить характерный запах подгорелой резины и появляется небольшой дым. Нагревание следует тут же прекратить. Подвес для динамика из резины, сделанный своими руками, обрезается точно по размерам динамической головки и приклеивается резиновым клеем. Если всю работу выполнить аккуратно, то готовый продукт почти ничем не будет отличаться от фирменного. Таким способом можно реставрировать практически любые громкоговорители.

Как сделать звукоизоляцию потолка своими руками, обеспечив тишину в квартире

Звукоизоляцией потолка – можно вернуть себе тишину с минимальными затратами. Проблема звукоизоляции в большей степени касается горожан, живущих в многоэтажках, которым «везет» с шумными соседями. Плиты перекрытий прекрасно передают и звуки громкой речи или музыки, и вибрацию от топота, а все эти прелести способны подпортить жизнь.

Когда вопрос звукоизоляции встает в самом начале отделочных работ или капитального ремонта, он решается комплексным подходом – потолок/стены/пол. Тогда соседям будет без разницы, пляшут ли на вашей вечеринке десяток активных тинейджеров, или с первыми петухами на всю громкость играет любимое радио. Однако такой подход редкость, гораздо чаще проблема выявляется уже после ремонта, что осложняет рабочий процесс.

Тщательное изучение опыта других пользователей позволило определиться с типом потолка и выбором материалов. Остановились на одноуровневой, двухслойной подвесной конструкции:

• Крепеж – виброподвесы для потолка и направляющие для гипсокартона;
• Изоляция – минеральная вата толщиной 50 мм;
• Покрытие – слой ГВЛ, второй слой ГКЛ;
• Швы – нейтральный герметик:
• Демпферная лента (между стеной и конструкцией) – вспененный полиэтилен.

Использование виброподвесов позволит отсечь вибрационные шумы, а минеральная вата один из самых эффективных шумоизоляторов. Вместе с ГВЛ и ГКЛ получается приличный барьер и от ударных, и от воздушных шумов. Демпферная лента отсекает конструкцию от стен, препятствуя передаче вибрации на перегородки.

По подсчетам, для комнаты площадью около 15 м² потребовалось 42 виброподвеса, что при их стоимости обошлось в солидную сумму – около $350. Вопрос «как сделать виброподвесы» встал в полный рост. Чтобы сэкономить, был сделан самодельный крепеж – использовались типовые подвесы для профилей и резина, приобретенная в магазине. Так как повышенных динамических нагрузок сверху не предвидится, как и вибрации от турбины, самодельные виброподвесы справятся с нагрузкой.

Необходимая толщина резиновой прокладки в 18 мм получилась посредством склеивания трех слоев по 6 мм. Для прокладки между потолком и самим подвесом использовал пористую резину. Хотя пришлось потратить немало времени на склеивание и сборку подвесов, себестоимость одного крепежа- самоделки получилась около $1, против $4. 6 с лишним за специализированный.

В процессе монтажа подвесов были использованы прокладки из резины, чтобы нагрузка распределялась равномерно. Попутно пришлось частично демонтировать встроенный шкаф и уменьшить высоту его зеркальной двери. Следующим «наживили» продольный профиль вдоль стен, чтобы упростить контроль уровня при монтаже остальных направляющих. Перед окончательной фиксацией между профилем и стеной проложили демпферную ленту. Вместо покупной обошлись вспененной подложкой под ламинат в несколько слоев. После монтажа поперечин пошла укладка минеральной ваты, для удобства нарезанной кусками. Вата к потолку крепилась на полипропиленовые дюбеля с большими шляпками – «грибки», они же «тарелки».

Когда собрал по уровню все продольные главные профили, смонтировал вспомогательные поперечины. После укладывал вату кусками – между профилями и потолком было мало места, потому что целью было минимально опустить потолок. Приходилось иногда с трудом ее проталкивать, но вата плотная, цельная, в работе относительно легкая.

Для обшивки каркаса гипсоволокнистыми листами была призвана сторонняя рабочая сила в лице друга. Чтобы облегчить процесс работы, осложненный тяжестью материала, соорудили «швабру» из профиля. Такой подсобный домашний инвентарь значительно облегчил и ускорил облицовку. Заключительным этапом работы с первым слоем стала обработка швов герметиком.

Чтобы сэкономить время и силы, была нанята профессиональная малярша, которая обработала швы, пошпаклевала потолок и покрасила в белый цвет. Так как обои немного пострадали в процессе обустройства звукоизоляции, их тоже переклеили.

Результат превзошел все ожидания – радио практически не слышно, спать не мешает абсолютно. Высота потолка до звукоизоляции в самом низком месте была 248 см, в среднем, сократилась на 7–11 см, сказался перепад плит перекрытий. Так что ощущения приземистого потолка нет. Цели достигнуты с минимальными затратами.

Как сделать звукоизоляцию стен из гипсокартона в квартире своими руками: какой выбрать материал

Сам по себе лист гипсокартона на каркасе в сочетании с воздушной прослойкой под обшивкой уже является довольно неплохим звукоизолятором. Такая конструкция играет роль огромной шумопоглощающей мембраны. Однако учитывая незначительную толщину перегородок в квартире, и хорошую слышимость, можно значительно улучшить звукоизоляцию стены из гипсокартона, путем добавления других материалов под обшивку.

Схема устройства звукоизоляции стены под гипсокартоном

При проведении таких работ стоит учитывать множество нюансов, и правильно подобрать все комплектующие детали для гипсокартона, чтобы на выходе получить действительно хорошую изоляцию от посторонних шумов, сделанную своими руками.

Вернуться к оглавлению

Полное содержание материала

Концепция звукоизоляции жилья

Особенно актуален вопрос звуковой изоляции помещений в квартирах, особенно панельных, где толщина слышимость стен стала уже темой многих анекдотов. Но также немаловажной остается защита и от общегородского фонового шума, показатель которого достигает порой 70 Дб, при комфортном уровне для человека, например, во время сна 30 Дб.

Чтобы получить отличный результат по звукоизоляции квартиры своими руками, стоит соблюдать общие правила:

1. Хорошее поглощение шума не получить только обшив стены гипсокартоном. В любом случае придется собирать каркас, и выбирать в него шумопоглощающий материал толщиной 50-100 миллиметров. Минус, такой изоляции – будет уменьшено пространство комнаты.
2. Кроме стен, обязательное условие, это шумоизоляция потолка из гипсокартона, а также установка современных пластиковых окон.
3. Звукоизолирующие материалы нужно использовать в комплексе с правильно собранным каркасом на стену, под обшивку. Детали основания должны иметь особенность к поглощению шума.

   Схема устройства звукоизоляции перегородки из гипсокартона

4. А также при обустройстве звукоизоляции комнаты, нужно тщательно герметизировать все щели. Шум распространяется в виде колебаний воздуха, а при наличии многих даже мелких отверстий он будет проникать в помещение. При этом нельзя применять монтажную пену, которая не поглощает и не гасит звуки.
5. Звукоизолирующие свойства стена получает с увеличением их массы. Во время колебаний, звуковым волнам попросту становится тяжелее «расшатать» такую прослойку.

А также намного хуже пропускают посторонние шумы двойные стены, или два слоя гипсокартона.
Планируя сделать качественную звукоизоляцию стен из гипсокартона нужно следовать таким рекомендациям. Несоблюдение элементарных требований и экономия на материалах не позволят добиться ожидаемого эффекта.

Вернуться к оглавлению

Необходимые материалы

Стены из гипсокартона создаются на основе каркаса из металлических профилей, но при создании звукоизоляции своими руками этого будет недостаточно.

Схема устройства шумопоглащения стены из гипсокартона

Потребуются еще и другие материалы:

Так выглядит пластиковый дюбель

Кроме этих материалов, стоит приобрести именно пластиковые дюбеля, которые лучше противостоят колебаниям, чем металлические.

И еще одна хитрость, которую можно использовать при изоляции межкомнатных перегородок это использование двух типов гипсокартонных листов: с одной стороны, смонтировать на каркас гипсокартонный стеновой вариант, а с другой гипсо-волоконный, они будут гасить шум за счет своей разной плотности.

И не стоит забывать о выключателях и розетках в гипсокартоне, они также отлично проводят звук, их обязательно изолируют резиновыми подкладками в виде шайб.

Вернуться к оглавлению

Алгоритм обустройства звукоизоляции

Прежде чем приступать к обустройству гипсокартонной обшивки со звукоизолирующими свойствами своими руками, стоит подготовить поверхности стен.

1. Их нужно внимательно изучить на предмет наличия щелей, трещин и прочих нарушений в конструкции. Вся старая отделка удаляется в обязательном порядке, а дефекты устраняются. Важно восстановить или реставрировать ветхие и разрушенные участки.

   Конструкция и устройство звукоизоляции стены

2. Следующим шагом будет разметка стен под монтаж каркасного основания. Используя лазерный или гидроуровень, отмечают линии на полу и потолке, где будут уложены направляющие профили каркаса (UD). Расстояние от стены отбивают таким образом, чтобы в полученное пространство можно было заложить плиты минеральной ваты.
3. По этим отметкам, монтируют демпферную ленту, и укладывают на нее направляющие рейки будущего каркаса.
4. На стену монтируют звукоизолирующую мембрану, закрепляя ее на пластиковые дюбеля зонты.

   Процесс монтажа мембраны на стену

5. Вдоль линий, где будут установлены направляющие, крепят по 3-4 виброподвеса.
6. Количество стоек рассчитывают по 3-4 штуки на один лист гипсокартона. Их располагают в таком порядке, чтобы на крайних рейках стыковались соседние панели.
7. Все металлические детали соединяются мелкими саморезами клопами, виброподвесы также подгибают к стойкам и фиксируют, используя по два винта на каждую сторону.
8. По окончанию сборки основания, в него закладывают выбранный звукоизолятор, например, плиты минеральной ваты, ее в свою очередь перекрывают пленкой паробарьера.
9. Следующим шагом в каркас проводят электрическую проводку с выводами под розетки, выключатели и если нужно осветительные приборы. Кабель заключают в пластиковую гибкую гофротрубу, которую крепят либо сквозь стойки каркаса (если предусмотрены отверстия), или же к деталям основания кронштейнами, либо стяжками.
10. Когда все готово можно начинать монтаж гипсокартонной обшивки. Ее монтируют по стандартной технологии, обеспечивая фиксацию черными саморезами.

    Процесс крепления обшивки из гипсокартона

11. Важным условием для создания звукоизолирующих свойств гипсокартонной стены, будет заделка стыков между листами эластичной лентой.

12. Когда все готово можно приступать к финишной отделке поверхностей гипсокартона шпаклевкой и декоративными материалами.

Финальным аккордом будет монтаж электрооборудования – розеток и выключателей. Им также стоит уделить особое внимание, когда в несущей стене есть проемы под их монтаж. Розетки при этом демонтируют (предварительно обесточив), и вкладывают в отверстие для подрозетника шайбу из поглощающего материала (лучше всего плотного картона или прессованной минеральной ваты).

Пошаговый процесс изготовления отверстий под подрозетники

Сделав такую подкладку проем штукатурят. Такую же процедуру проводят с распределительными коробками. Все оборудование будет заново смонтировано в гипсокартонной стене. В видео показан процесс звукоизоляции стены под гипсокартоном.

Вернуться к оглавлению

Что не нужно делать

При отсутствии опыта могут допускаться ошибки, которые в значительной мере могут испортить звукоизоляцию стен из ГКЛ. Первая ошибка это несоответствующие материалы, например, монтажная пена. Она не предназначена для оборудования звукоизоляции и к тому же не отвечает стандартам пожарной безопасности. Пенопласт, также не очень подходит для устройства шумопоглощающего слоя. Этот материал отличный теплоизолятор и предназначен в первую очередь для утепления стен фасада здания.

Процесс звукоизоляции стены пенопластом

Именно со стороны улицы. Используя пенополистирол внутри квартиры или дома можно спровоцировать перенос точки росы внутрь под обшивку из гипсокартона, в результате не исключено образование плесени, так как водяной пар будет конденсироваться именно в этом месте.

Звукоизоляция стен пенополистиролом

Рулонные материалы, мембраны или минеральную вату монтируют только внахлест, они не должны образовывать зазоров на стыках между отдельными полотнищами.


Если финансовое положение не позволяет обустроить своими руками полную звукоизоляцию жилья, не стоит экономить или заменять материалы. Лучше обустроить одну комнату, например, спальню для более комфортного времяпровождения. Руководствуясь такими рекомендациями довольно просто обустроить качественный звукоизолирующий пирог. Который поспособствует снижению шума в квартире или доме.

Подробно как своими руками установить потолок из гипсокартона

Самый распространенный способ установки потолка из гипсокартона – это крепление листов к балкам (плитам) перекрытия. Крепится подвесной потолок на металлический каркас и систему подвесов.

В нашей статье рассмотрим пошаговую инструкцию: как своими руками подвесить потолок из гипсокартона, используя либо прямые подвесы, либо подвесы с зажимом.

Работы перед установкой потолка из гипсокартона

1. Произведите по периметру потолка разметку его горизонтального уровня. Подробнее об этом в статье на нашем сайте «Устройство потолка из гипсокартона в маленьких помещениях».

2. Нарисуйте эскиз комнаты, где будет установлен потолок, и наметьте места для подвесов.

3. Прикрепите с помощью подвесов профили к базовому потолку.

Важно! Можно применять одинаковые подвесы либо соединение различных видов подвесов – прямые или с зажимом. Это зависит от того, есть ли у базового потолка есть балка либо выступ. зажимом.

Как подвесить потолок из гипсокартона на прямые подвесы

Сегодня использование системы прямых подвесов – это самый популярный способ при монтаже потолка.

1. Разметьте карандашом на потолке точки для крепления подвесов, используя ранее подготовленный эскиз.

Разметка точек крепления подвесов для устройства потолка из гипсокартона

2. Просверлите перфоратором отверстия в размеченных местах базового потолка. Диаметр отверстий должен быть около 8 мм, а глубина – 60 мм.

3. Закрепите на базовом потолке подвесы, используя дюбель-гвозди и шуруповерт, либо молоток.

Важно! Если каркас базового потолка – деревянный, то для прикрепления частей каркаса используйте шурупы с крупной резьбой. В этом случае – предварительно сверлить не надо!

Крепление подвесов к потолку

4. Отогните книзу сначала одну, потом другую сторону прямого подвеса. Затем, применив немного усилий, потяните, чтобы проверить надежность и отсутствие «свободного хода». Важно! Если этого не сделать, то спустя какое-то время, из-за проседания подвесов, на потолке образуются трещинки.

Отогнутый прямой подвес для крепления гипсокартонного потолка

5. Выровняйте в одну плоскость потолочные основные профили. Для этого:

Завинчивание саморезов – «клопов»

• Отступите от концов направляющего профиля приблизительно 1−1,5 м и вкрутите в нижней части его полки специальные саморезы − «клопы». Так называют шурупы небольших размеров: 3,5 х 11 мм либо 4,6 х 16 мм, внешне схожи с клопами. Но не до самого упора!
• Повторите ту же процедуру на потолочном направляющем профиле, который находится на противоположной стене.
• Параллельно к потолочным основным профилям натяните леску на саморезах− «клопах».

Важно! Леска должна задевать нижнюю полку направляющего профиля.

Натяжение лески

6. Временно закрепите профили на подвесах. Например, вставьте шурупы в ребра этих подвесов – профили лежат на них.

Важно! «Основание» каждого из основных профилей должно быть расположено на расстоянии от 0,5 до 1 мм от лески, т. е. практически задевать ее.

Временное крепление профилей

7. Зафиксируйте с помощью саморезов – «клопов» выровненные поверхности к подвесам. Для этого вам нужен напарник, он будет держать профиль и контролировать зазор.

Важно! Сначала обработайте по всей длине один профиль, потом – второй и т. д. Учтите: на один подвес – 4 самореза.

Фиксация выровненных поверхностей к подвесам

8. Загните концы подвесов кверху. Уберите леску.

9. Нарежьте ножницами по металлу несущие части каркаса из основного профиля.

Резка несущих частей каркаса

10. Соедините профили, используя саморезы – «клопы» и одноуровневый соединитель – «краб» (60 х 28 мм). Он внешне напоминает краба, скрепляет одноуровневый основной и несущий профиль гипсокартона.

Есть еще один способ. К полкам основных профилей прикрутите отрезки направляющих профилей. Затем вставьте опорные профили, прикрепляя их с помощью саморезов – «клопов».

Соединение профилей каркаса гипсокартонного потолка

Как подвесить потолок из гипсокартона на подвесы с зажимом

Специалисты рекомендуют выбрать для установки потолка двухуровневую систему на подвесах с зажимом если:

• площадь комнаты больше 2 кв. м,
• основной потолок со сложной формой,
• случаются перепады высоты из-за существующих балок и т. д.

Первые шаги (разметка и крепление направляющих профилей) аналогичны описанным в первом способе крепления потолка из листов гипсокартона.

1. Разметьте на основном потолке точки прикрепления подвесов и высверлите отверстия с диаметром − 8 мм, а глубина – около 60 мм.

Определение точек крепления подвесов

2. Вставьте через проушину тяги (подвеску) металлический дюбель-гвоздь и забейте его до упора молотком.

Забивание дюбель-гвоздя через проушину тяги

3. Наденьте подвес на тягу, при этом удерживая находящийся на подвесе зажим-пружину в сжатом положении.

Установка на тягу подвеса

4. Необходимо отрегулировать высоту подвеса. Для этого отпустите зажим-пружину. В случае очень длинной тяги подвеса нужно отогнуть эту пружину в сторону.

5. Регулируемые подвесы прикреплены. Установите на эти подвесы основные профили и проверьте их на надежность. Затем выровняйте по горизонтальному уровню.

Монтаж основных профилей

6. Отключив предварительно электричество в доме, расположите в подвесном потолке электропроводку.

Важно! Все кабели и провода должны быть пропущены через гофрированные трубки, специальные кабель-каналы и пластиковые трубы, чтобы не было замыканий и ухудшения изоляции.

Электропроводка в межпотолочном пространстве

7. Вытяните чуть-чуть провода в том месте, где предполагаете разместить люстры, светильники. Так легче будет эти провода найти.

8. Вырежьте необходимые отверстия под люстру, светильники, акустическую систему, вентиляцию и т. д.

Прорезка отверстий для светильников

9. Установите с помощью шеста с перекладиной гипсокартонные листы в подготовленное место и закрепите их шурупами-саморезами на опорных профилях. Важно! Стыки должны быть на опорных профилях.

Монтаж гипсокартонных листов

Нюансы подвешивания потолка из листов гипсокартона

1. Не рекомендуется прикручивать основные профили к направляющим, т. к. при усадке дома полностью потрескается потолок.
2. Периметр потолочного основного профиля должна быть меньше на 10 мм периметра комнаты.
3. Прикреплять листы гипсокартона к ППН-профилям нужно от середины к кромке либо от одной кромки к другой. Необходимо прикреплять гипсокартонные листы к направляющим профилям на расстоянии не больше 10 мм от края. Если края не облицованы картоном − 15 мм.
4. Вворачивать шурупы в листы нужно под прямым углом на глубину не менее 10 мм.
5. Листы из гипсокартона необходимо плотно прикреплять к металлическому каркасу.
6. Кромка отверстий под шурупы не должна махриться, иначе шурупы неплотно войдут в лист гипсокартона.

Шины 101 при сотрясениях и раскачивании :: Souza’s Tire Service

Введение:

Существует множество условий, при которых автомобиль может сотрясаться. Короче говоря, все, что вращается, может вызывать вибрацию: трансмиссия, трансмиссия, тормоза, крепления двигателя (хорошо, крепления двигателя не вращаются, но если они изношены, они могут позволить вибрациям передаваться от двигателя) и конечно резина. Кроме того, изношенные детали подвески могут допускать вибрацию. Конечно, шины являются наиболее частой причиной вибраций, их проще всего диагностировать и дешевле исправить, но они ни в коем случае не являются единственной причиной вибраций.В этой статье мы дадим несколько простых рекомендаций по «предварительной диагностике» любых дрожаний, которые у вас есть, чтобы вы знали, куда обращаться за помощью.

В этой статье мы рассмотрим:

• Сотрясения не вызваны шинами
• Сотрясения, вызванные шинами
• Типы балансировки и балансира

Сотрясения, не вызванные шинами:

Он трясется при нажатии на тормоз, особенно при резком торможении:

Это очень распространенное явление и почти всегда вызвано деформацией тормозных роторов (или барабанов, но обычно роторов). Роторы — это вращающаяся часть дискового тормоза, и когда вы нажимаете на тормоз, суппорты сжимают ротор, заставляя автомобиль замедляться. Со временем из-за тепла роторы деформируются, и вы получаете пульсацию педали, а часто и рулевого колеса, особенно при резком торможении. Если у вас такой тип встряхивания, вам следует проверить роторы на деформацию. Если они деформированы, их можно снова обработать (повернуть), чтобы они снова стали прямыми, но вы можете повернуть их только пару раз, прежде чем они станут слишком тонкими, после чего их необходимо заменить.

Передняя часть качается с определенной скоростью, но не каждый раз, когда вы едете на этой скорости:

Некоторые автомобили могут улавливать даже резкие колебания (колебания) на определенной скорости, но не каждый раз, когда вы едете на этой скорости. Обычно это вызвано незакрепленными деталями подвески или подшипниками. Что здесь происходит, так это то, что незакрепленный компонент подвески может позволить передней части начать раскачиваться, например, когда вы наезжаете на кочку, и как только раскачивание начинается, вам нужно замедлить или даже остановиться, чтобы исправить это. Шины очень стабильны, они всегда делают одно и то же с одинаковой скоростью. Так что, если автомобиль качается лишь некоторое время, обычно виноват ослабленный или изношенный компонент подвески. В этом случае вам следует обратиться к своему механику, или мы можем выяснить причину, если вы хотите, но мы не занимаемся этим типом ремонта.

Автомобиль качается при резком ускорении или при подъеме на крутые холмы

Этот тип вибрации обычно вызывается опорами двигателя. Если они изнашиваются, могут появляться вибрации при резком ускорении или движении на холмах.Опытные механики могут легко это диагностировать, и, опять же, это сфера механики.

На самом деле существует еще много типов сотрясений, не связанных с шинами, но это просто одни из самых распространенных. Коробки передач и приводные линии тоже могут вызывать сотрясения, но их не так просто диагностировать.

Сотрясения, вызванные шинами:

Как было сказано ранее, шины очень стабильны, они будут качаться с одной и той же скоростью каждый раз, независимо от того, едете ли вы с постоянной скоростью, тормозите или ускоряетесь. Поэтому, если вашу машину каждый раз трясет с одинаковой скоростью (или скоростями), в первую очередь нужно проверить шины.

Перво-наперво: проверьте наличие чашечек и плоских пятен

Банки:

Самый простой тест — провести рукой по лицевой стороне шины, и вы это почувствуете. (Вы можете сначала убедиться, что на шине нет стальных кордов, чтобы вас не порезали!) Если шина спущена, тогда хорошо, если на ней есть небольшие волны, как на море, у вас есть банки. Несмотря на то, что покрышка на картинке изношена, она ясно показывает, что мы имеем в виду под чашечкой.Если вы посмотрите по краям шины, вы увидите, что один блок протектора приподнят, а следующий в ряду почти полностью сглажен, а затем снова поднялся следующий. Если вы можете представить себе, на что это похоже, если вы проведете по нему рукой, тогда вы сможете представить, как бы это было, если бы оно было установлено на вашем автомобиле!

Купирование может быть вызвано проблемами центровки или внутренними проблемами конструкции автомобиля. Несоосность задних шин на переднеприводных автомобилях — хрестоматийная причина образования чашечек.На среднем рисунке вы можете ясно увидеть выпуклые пятна на левой стороне шины, но если вы посмотрите внимательно, вы также можете увидеть диагональную «впадину» в шине. На рисунке он идет от внешнего плоского участка к середине шины и вниз. Несоосность задних колес всегда будет иметь диагональный рисунок. Если этот тип износа обнаруживается на задней части вашего переднеприводного автомобиля, единственный способ исправить это — выполнить регулировку всех четырех колес. Вы можете поставить на него новые шины, но если вы не выровняете заднюю часть автомобиля, это будет лишь вопросом времени, когда новые шины также будут закруглены.

С другой стороны, все виды транспортных средств, особенно полноприводные, но даже европейские автомобили высокого класса, могут иметь врожденные конструктивные проблемы, которые могут вызвать образование чашечек. На многих из этих автомобилей единственное, что вы можете сделать, — это держать шины повернутыми и, если возможно, выбирать шины с протектором с прямым протектором. Шина с прямым (окружным) протектором покрывает меньше, чем шины с более агрессивным протектором. Изображенная выше шина является хорошим примером шины с агрессивным протектором, используемой на полноприводном автомобиле.Шина справа на самом деле снята с прицепа, но это хороший пример того, о чем мы говорим. Обычно повторная регулировка автомобиля и балансировка шин не решают проблемы такого типа, но их все равно следует делать в качестве меры предосторожности.

Плоские пятна:

Плоские пятна возникают из-за блокировки тормозов. Обычно это не проблема, если у вас есть антиблокировочная система тормозов, но если вам по какой-либо причине пришлось стоять на тормозах и они заблокировались, на ваших шинах могут появиться плоские пятна.Если вы заблокировали тормоза и долго поскользнулись, у вас обязательно останутся плоские участки. Просто снова проведите рукой по шине или визуально осмотрите ее, обязательно повернув шину (чтобы вы не пропустили ее, если она находится внизу). Плоское пятно — это просто то, на что это похоже, вместо шины, имеющей круглый профиль, на шине будет одно место, которое было сбрито (или сплющено). Вы можете почувствовать это рукой, или, если вы раскрутите шину, будет очевидный провал, когда она доберется до этого места.Если не так уж и плохо, иногда можно поворачивать шины, так как передние шины обычно хуже, чем задние. В противном случае спущенные покрышки с пятнами необходимо заменить.

Опять же, тряска шин очень постоянная, они всегда будут трястись с одинаковой скоростью (-ами). Итак, если ваши шины прошли первое испытание, вы часто можете определить, какая у вас проблема, по скорости, с которой автомобиль трясется (или качается).

Автомобиль раскачивается со скоростью от 15 до 20 миль в час (миль в час)

Если ваш автомобиль раскачивается с 15 до 20, идите прямо в магазин шин, не проходите мимо, не собирайте 200 долларов.00, определенно не выезжайте на автостраду с семьей в машине, идите прямо в магазин шин. Хотя это может быть вызвано сильно изогнутым колесом или серьезным короблением, наиболее вероятной причиной является отслоившаяся шина. Разъединенные шины — это очень серьезная проблема безопасности, и с ней нужно бороться немедленно, так как это всего лишь вопрос времени, когда шина лопнет. Выход из строя шины такого типа почти всегда приводит к повреждению автомобиля, но это ничто по сравнению с множеством смертельных случаев, вызванных этим. Не откладывайте это!

Чтобы проверить это, просто проехать на автомобиле небольшое расстояние со скоростью от 15 до 20 миль в час.Если поврежденная шина находится в передней части, рулевое управление будет качаться вперед и назад, если оно в задней части, задняя часть автомобиля будет раскачиваться аналогичным образом. Если вы можете узнать, какая шина отделяется, возможно, лучше сразу же поставить запасную, чтобы вы смогли добраться до магазина шин. На шине с проблемой будет видна неровность протектора, которую вы можете почувствовать рукой. Если вы используете ручной тест, шина должна иметь однородный профиль, за исключением места разделения, которое будет искажено, обычно при отталкивании части протектора от шины, т. Е.; неровность на поверхности протектора. Рисунки ниже иллюстрируют это: изображение слева представляет собой «нормальную» сторону шины и довольно однородно, в то время как на рисунке справа вы можете видеть «бугорок», где шина отделяется. Это расстояние довольно велико, но вначале они всегда будут меньше, поэтому вы должны искать даже небольшие искажения на поверхности протектора.

Автомобиль раскачивается на скорости от 30 до 50 миль в час:

Наиболее частой причиной раскачивания автомобиля в этом диапазоне скоростей является погнутое колесо или слегка не круглое колесо.Проблемы с трансмиссией и приводом также могут проявляться в этом диапазоне, но шины — это первое, что нужно проверить. В отличие от низкоскоростного колебания, это обычно не проблема безопасности. Обычно вы можете увидеть шатание в шине / колесе в сборе, если положить его на балансир. Во многих случаях шину можно лучше подобрать к колесу (от высокой точки к низкой спортивной или наоборот), и можно устранить колебание. (Здесь на помощь приходит «Road Force Balancer», и мы объясним это в конце этой статьи.) Если это не сработает, неисправную шину или колесо следует заменить.Если шины и колеса вращаются нормально, но проблема не устранена, то вам следует попросить механика осмотреть автомобиль.

Автомобиль трясется на скорости 50 миль в час или выше

Наиболее частой причиной сотрясения автомобиля на скорости 50 миль в час или выше является балансировка шин. Опять же, трансмиссия или приводные линии могут быть причиной этого, но шины следует проверять в первую очередь. Шина или колесо, которые слегка погнуты или имеют неправильную форму, также могут быть здесь фактором, и это можно проверить, пока шина находится на балансировочном станке.Очевидно, что первое, что нужно проверить, — это баланс шин, и только после того, как шины будут исправны, вы должны отнести его к механику.

Балансиры: статические, динамические и дорожные

На протяжении многих лет использовались различные методы балансировки шин. Не вдаваясь в историю, мы просто объясним, какие типы используются сегодня, и когда вы будете использовать тот или иной метод.

Статическая балансировка

Если вы думаете о том, как ваши шины установлены на автомобиле, статическая балансировка означает балансировку шин только сверху вниз или поперек шины.В большинстве случаев это работает очень хорошо. Хотя в наши дни балансиры и балансиры «на машине» используются нечасто, они могут выполнять балансировку только этого типа. Кроме того, если вы не хотите, чтобы веса находились на внешней стороне колес, вы часто получаете этот тип баланса. Это также называется балансировкой в ​​одной плоскости.

Динамическая балансировка

Динамическая балансировка уравновешивает шину не только сверху вниз, но и из стороны в сторону, и ее часто называют балансировкой «в двух плоскостях». Несбалансированность шин и колес в сборе является нормальным явлением в обоих этих случаях, и это делает динамическую балансировку гораздо лучшим выбором, чем статическая балансировка.Это можно сделать только с помощью современных «компьютерных» балансировщиков, и для этого необходимо, чтобы по обеим сторонам колеса были размещены грузы. Однако, если вам нужен хороший баланс, и либо ваши колеса не выдерживают нагрузок снаружи, либо вы просто не хотите их видеть, часто все же можно использовать балансировку в двух плоскостях. Многие современные автомобили спроектированы с колесами с «положительным смещением», что означает, что поверхность болта смещена наружу, поэтому большая часть колеса находится внутри, по направлению к транспортному средству. В этом типе колеса легко разместить внешние грузы сразу за лицевой стороной колеса, а внутренние грузы — на внутренней кромке.Это позволяет обеспечить правильную балансировку в двух плоскостях и является предпочтительным методом (кроме грузов на внешнем крае). Однако, если у вас есть стандартное смещение (поверхность болта в центре колеса) или колесо с обратным смещением (поверхность болта по направлению к внутреннему краю колеса), то вы действительно не сможете получить хороший баланс в двух плоскостях без утяжеления. обе стороны колеса.

Балансировка дорожного движения

Балансировка дорожного движения — относительно новая технология. Идея состоит в том, что на балансировочном станке установлено «силовое колесо» (это черное роликовое колесо с правой стороны балансировочного станка перед капотом), и когда шина вращается, колесо толкает шину и измеряет отклонения. в давлении по окружности.Поскольку это имитирует взаимодействие шины с дорогой, это называется «балансировкой дорожных сил». Эти балансиры имеют предписанные «допуски», которые допускают различные уровни «вариации дорожной силы» для различных типов транспортных средств.

Выявить «колебания силы движения» шины — это хорошо, но если шина / колесо в сборе имеет слишком большой разброс, что вы будете делать? Вот где сияют эти балансиры: записав изменение дорожной силы вокруг шины, балансировщик затем направляет техника для снятия показаний колеса.Затем программное обеспечение балансировочного станка вычисляет, является ли проблема шиной или колесом, и можно ли их «согласовать по силе» для соблюдения допусков. Если они могут быть сопоставлены, балансировщик указывает точку на колесе и точку на шине, где, если две точки совпадают вместе, (путем поворота шины на колесе) шина / колесо в сборе будет иметь наименьшее значение. возможное изменение дорожной силы. Конечно, машина не всегда работает правильно с первого раза, и есть некоторые приемы, которые опытный шинный мастер может использовать для ускорения процесса, но в большинстве случаев проблемную шину / колесо можно сбалансировать без необходимости заменены.Это важно, потому что ни один производитель шин не заменит шину, если она «не подходит», если она не является практически новой. (Это справедливо, потому что со временем шины могут выйти из строя по разным причинам, кроме плохого качества изготовления.) Так что, если ваши шины даже немного изношены, это часто единственное, что вы можете сделать (укоротить или заменить, что вы бы сделали). надо платить за). Без балансира дорожного усилия шину можно подобрать по округлости (а не по изменению силы) методом проб и ошибок, но это может означать, что каждую шину на своем колесе нужно провернуть до восьми раз (!) И каждый раз визуально проверять на балансировщике.Балансир этого типа не только значительно ускоряет процесс, но и определенные допуски создают объективный стандарт.

Очевидно, что мы в Souza используем балансир такого типа. Однако, поскольку этот процесс занимает много времени и в большинстве случаев не является необходимым, мы не форсируем каждую шину. Тогда нам придется поднять цены, чтобы оплатить весь дополнительный труд. Однако, если у вас есть проблема, которую стандартная балансировка не решит, мы перейдем на следующий уровень и сделаем все возможное, чтобы решить вашу проблему.

Вернуться к шинам 101

Плохая вибрация: что должны знать работники, подверженные риску вибрации всего тела и рук | Июнь 2019

Ключевые моменты

• Рабочие в строительной, горнодобывающей, лесной, ремонтной, автомобильной, транспортной и сельскохозяйственной отраслях относятся к числу тех, кто потенциально подвержен вибрации.
• Рабочие, регулярно использующие электроинструменты, подвергаются риску воздействия вибрации рук и рук, а также синдрома вибрации кисти и руки. У водителей-рабочих вибрации передаются через автомобиль и его сиденье, прежде чем достигают таза и поясничного отдела позвоночника.
• Один эксперт говорит, что стандарты Европейского Союза по воздействию вибрации могут принести пользу рабочим в Соединенных Штатах.

Работающие с электроинструментом, транспортными средствами и тяжелым оборудованием могут немедленно или в конечном итоге нанести вред телу.

Для миллионов рабочих, занятых в строительстве, обслуживании, горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, транспорте, сельском хозяйстве и автомобилестроении, последствия длительного воздействия вибрации на рабочем месте — будь то руки или все тело — могут привести к различным проблемам со здоровьем. .

Итак, что можно сделать, чтобы предотвратить это?

Вибрация руки

Рабочие, подвергающиеся вибрации из-за регулярного использования электроинструментов, подвержены риску синдрома вибрации рука-рука, который NIOSH называет «собирательным термином для вызванных вибрацией неврологических, сосудистых и опорно-двигательных расстройств в системе рука-рука».

Инструменты, связанные с вибрацией руки и руки, включают цепные пилы, дрели, шлифовальные машины, заклепочники и отбойные молотки. Риск существует независимо от того, работает ли инструмент от электричества, бензина или воздуха.

Симптомы HAVS включают покалывание, онемение, боль и изменение цвета пальцев, а также ослабление захвата в результате повреждения нервов и кровеносных сосудов. Томас Макдауэлл, помощник координатора программы Лаборатории по изучению воздействия на здоровье NIOSH, сказал, что «побледнение» или обесцвечивание обычно начинается на кончиках одного или двух пальцев и может распространяться на другие пальцы и даже на противоположную руку.

Характерным заболеванием HAVS является вибрация белого пальца или синдром Рейно — необратимое, потенциально инвалидизирующее состояние, которое возникает, когда повторяющееся воздействие вибрации вызывает коллапс кровеносных сосудов в пораженных пальцах.

«Профилактика — это ключ к успеху», — сказал Макдауэлл. «Как только у рабочего начинают проявляться симптомы, вы уже прошли точку невозврата. Если работодатели узнают о болезни и ее развитии, тогда они смогут позаботиться о теплых и сухих рабочих условиях и позаботиться о том, чтобы… в первую очередь избавить рабочих от необходимости пользоваться ручным электроинструментом ».

OSHA предлагает советы по снижению риска HAVS. Среди них:

• Используйте методы демпфирования или виброизоляторы на оборудовании.
• Поддерживайте машины и инструменты в исправном рабочем состоянии.
• Чередование инструментов с вибрацией и без вибрации.
• Разрешить работникам делать перерывы от 10 до 15 минут каждый час.
• Обучите рабочих опасностям, связанным с вибрацией, и передовым методам ограничения воздействия.
• Посоветуйте работникам держать руки в тепле и сухости и легко брать инструменты.

«Если вы не знаете, что вибрации могут вызывать эти расстройства, тогда очень сложно реализовать профилактику», — сказала Элис Теркот, исследователь в области гигиены труда из Национального института общественного здравоохранения Квебека.«Итак, первый шаг — предоставить правильную информацию о том, что вибрация является фактором профессионального риска».

Вибрация всего тела

Неровная местность, ухабистые дороги, выбоины и даже волны в море являются частыми причинами вибрации всего тела. Когда грузовик, трактор, корабль и т. Д. Пересекает те или иные препятствия, вибрации передаются через транспортное средство и его сиденье на таз оператора и поясничный отдел позвоночника. Повторяющееся воздействие воздействует на диски позвоночника, и накопленные вибрации могут складываться, что может вызвать боль в пояснице и другие нарушения опорно-двигательного аппарата.

«Любое оборудование, в котором оператор находится в сидячем положении, может создавать механическую вибрацию, которая может быть проблематичной», — сказал Натан Фетке, доцент кафедры гигиены труда и окружающей среды Колледжа общественного здравоохранения Университета Айовы.

По мнению экспертов, для того, чтобы повреждения тканей стали очевидными, требуются годы постоянного воздействия. Проблема усложняется тем, что повреждение всего тела от вибрации часто ошибочно принимают за другие распространенные заболевания, связанные с работой.Например, причиной того, что водитель грузовика не может болтаться в спине, является постоянное воздействие вибрации или годы подъема груза?

Хотя сиденья с пневмоподвеской являются популярной мерой защиты операторов транспортных средств от вибрации всего тела, некоторые эксперты также указывают на усовершенствования в системах подвески сидений.

Выступая 17 апреля во время вебинара по дизайну автомобильных сидений, Питер Джонсон, профессор программы наук о воздействии на рабочем месте и окружающей среде в Вашингтонском университете, сказал, что сиденья для воздушной езды, хотя и эффективны, могут создавать проблемы, когда водители сталкиваются с неровностями на средней или высокой скорости. .Удар усиливает вибрацию, когда сиденье отклоняется от идеальной траектории.

Различные системы активной подвески сидений — хотя они часто «довольно дороги в отрасли, чувствительной к цене», — сказал Джонсон, — включают компоненты, которые могут помочь уменьшить большую вибрацию и уменьшить такие эффекты, как раскачивание и боковой опрокидывание. Используя систему пневматической подвески, аналогичную системе обычного сиденья грузовика, новые сиденья также включают технологию, которая обрабатывает данные с датчика в основании сиденья, чтобы нейтрализовать силы в реальном времени.

«Это очень обнадеживает», — сказал Дэвид Уайлдер, профессор кафедры биомедицинской инженерии Университета Айовы. «Люди мечтали об этом на протяжении десятилетий, и только за последние 20 лет или около того электроника и элементы управления для этого стали достаточно хорошими, чтобы делать это хорошо. Так что это может немного сгладить поездку ».

Стандартный выпуск

Европейский Союз установил нормативные стандарты «уровня действия» для вибрации в течение 8 часов, взвешенного по времени среднего, определяемого как уровень, выше которого возрастает риск воздействия на здоровье.

Хотя OSHA не применяет никаких таких стандартов, различные согласованные стандарты, связанные с вибрацией, в том числе стандарты Американского национального института стандартов и Международной организации по стандартизации, аналогичны правилам ЕС. Пороговые значения Американской конференции правительственных специалистов по промышленной гигиене также строго следуют стандартам ISO 2631-1 (для всего тела) и ISO 5349 (для рук), а основы измерения вибрации с помощью частотного взвешивания в Соединенных Штатах аналогичны стандартам ЕС. — сказал Фетке.

«Это общепринятые стандарты, и поэтому нет никаких требований к их соблюдению», — сказал Фетке. «Но по моему опыту, организации, в которых действительно есть люди, подверженные вибрациям всего тела и рук, обращают на них внимание».

Макдауэлл признал «загадку», которая проистекает из отсутствия нормативных стандартов вибрации в Соединенных Штатах, но сказал, что стандарты ЕС, тем не менее, влияют на американских рабочих.

По словам Макдауэлла, помимо того, что работодатели сами решают вопросы защиты рабочих, некоторые производители инструментов также отреагировали.Например, вибрационный инструмент, продаваемый в Европе, должен соответствовать нормам ЕС, и производители вряд ли сделают то, что Макдауэлл называет «хорошими» и «плохими» наборами, для любой стороны Атлантического океана.

«Соединенные Штаты выиграют от применения этих стандартов в других странах», — сказал Макдауэлл. «Не то чтобы нас вообще не защищали. Так что по мере совершенствования этих инструментов американцы также получат преимущества от использования этих улучшенных инструментов ».

Оптимизация вибрационного комфорта легковых автомобилей путем улучшения подвески и резиновых опор двигателя

Целью данной работы является разработка методологии измерения для выполнения анализа вибрации транспортного средства.Он предлагает новые настройки систем подвески, включая пружины, амортизаторы и резиновые опоры системы двигателя, для повышения уровня комфорта пассажиров. Анализируется влияние каждой из этих модификаций на уровни вибрации в конкретных точках. Важность анализа человеческого взаимодействия очевидна, поскольку в прошлом его часто игнорировали. Это связано с тем, что в проектируемых транспортных средствах, как правило, подчеркивается только динамическое поведение транспортного средства. Таким образом, в этой работе подчеркивается, что опасения по поводу уровня вибрации, создаваемой человеком, приводят к получению транспортных средств с хорошими характеристиками также и с уровнем комфорта, уделяя особое внимание благополучию пользователей.Испытывается комбинация различных комплектов резиновых опор, пружин и амортизаторов. Предлагаемые в данной статье изменения анализируются последовательно, и по результатам предлагается лучшая комбинация.

1. Введение

При разработке транспортного средства обычно используется так называемый анализ комфорта транспортного средства (или VCA). Это включает количественную оценку уровня комфорта, воспринимаемого пользователем, сопоставление амплитуд и частот на различных поверхностях с субъективными и объективными оценками их влияния на человеческое тело.

Изменения в частях системы подвески автомобиля, таких как комплект пружин и амортизаторов, а также резиновые опоры системы двигателя, сделаны для обеспечения высокого уровня комфорта для пользователей, как статического, так и динамического.

Многие статьи были опубликованы на основе этого типа анализа, проведенного на транспортном средстве, с упором только на их влияние на определенные части системы [1–6]. В некоторых статьях используются условия, аналогичные условиям тестового трека в этой статье [7, 8], а в других используются различные методологии [9–11].

Существуют также статьи, в которых проводятся измерения того же типа, но с акцентом на вибрации в более высокочастотном спектре, с целью изучения дискомфорта, вызываемого шумом, вибрацией и резкостью [12, 13].

Методология анализа комфорта транспортного средства (VCA) может быть использована как на этапе разработки концепции, так и при некоторых последующих ремонтах.

В этой статье предлагается использование методологии VCA для анализа уровней комфорта транспортного средства в соответствии с заданными уровнями вибрации [14].Таким образом, можно сравнивать с автомобилями конкурентов на рынке, изучать улучшения конкретных деталей, анализировать предложения, которые приводят к снижению затрат, и указывать решения для выявленных проблем, среди прочего.

Предлагаемый анализ сосредоточен не на самих вибрациях автомобиля, а на влиянии заявленных пользователем вибраций. Таким образом, важно знать, что человеческое тело имеет некоторые собственные частоты, которые при резонансе с частотами, присутствующими в транспортном средстве, могут вызывать симптомы, от небольшого дискомфорта до головокружения и тошноты [15, 16].

Затем, во время разработки транспортного средства, связь этих частот должна быть сбалансирована наилучшим образом, избегая, например, того, чтобы двигатель и подвеска работали на одних и тех же частотных уровнях, попадая в резонанс, что могло бы вызвать резонанс. водитель ощущает сильную вертикальную вибрацию на ногах.

Исследование твердого тела двигателя и собственных частот очень важно, так как они имеют отношение к вибрационному комфорту в транспортном средстве. Этот вызванный двигателем эффект называется сотрясением двигателя.Как следует из названия, это связано с движением двигателя, частота колебаний которого совпадает с частотным спектром некоторых возбуждений, исходящих от подвески. Следовательно, между двигателем (в режиме его работы) и подвеской автомобиля (под воздействием гусеницы) общие определенные частоты. Оба возбуждают кузов автомобиля, напрямую влияя на комфорт внутри автомобиля.

Это происходит следующим образом: (i) Подрессоренная масса возбуждается дорожкой с определенной частотой.Отклик представляет собой собственную частоту подвески, добавленную к частоте гусеницы. (Ii) Кузов автомобиля возбуждается этой неподрессоренной массой, добавляя к вышеупомянутым частотам частоты колебаний самого кузова автомобиля. (Iii) Двигатель возбуждается. кузовом автомобиля, заставляя его иметь три предыдущие частоты плюс частоты вибрации самого двигателя. (iv) Наконец, корпус автомобиля возбуждается двигателем на его частотах колебаний. Они соответствуют вибрации, исходящей от гусеницы через подвеску, вызывая увеличение амплитуды вибрации.

Резонансы в интересующем диапазоне частот получаются акселерометрами, установленными на транспортном средстве, что позволяет анализировать, приемлемы ли уровни сотрясения двигателя или превышают лимиты.

Упомянутое поведение можно легко увидеть ниже в области, отмеченной желтым цветом, которая показывает разницу между движением неработающей педали и направляющей сиденья, то есть эффект сотрясения двигателя.

Такая разница возникает из-за того, что неработающая педаль находится ближе к двигателю, что делает ее более подверженной влиянию вибрации двигателя, тогда как направляющая сиденья подвергается меньшему влиянию.

Глядя на рисунок 1, можно заметить, что у направляющей сиденья амплитуды в режимах двигателя близки к 0,015 г, а в режимах подвески близки к 0,022 г, что практически равнозначно, тогда как при неработающей педали колебания составляют 0,045 г для двигателя и 0,020 г для подвеса, что облегчает визуализацию.

Важно помнить, что значительная часть улучшения уровней вибрации двигателя является результатом субъективных выводов водителей-испытателей. Это связано с тем, что упомянутый резонанс выразительно воспринимается человеческим телом и из-за того, что он хорошо воспринимается, вызывает большой дискомфорт.Таким образом, всегда следует избегать сильных сотрясений двигателя.

2. Материалы и методы

Для проведения измерений вибрации и наблюдения за тем, находятся ли частоты и амплитуды в пределах ожидаемых значений, следует принять стандартную процедуру. Это включает в себя приборы, которые будут использоваться, условия трека для каждого испытания, подробности о том, как следует проводить анализ сигналов и как снять приборы с транспортного средства, не нанося какого-либо ущерба оборудованию, поскольку оно очень чувствительно к ударам.Чтобы соответствовать правилам, установленным методологией, ко всем деталям следует относиться внимательно, поскольку они несут ответственность за надежность и приемлемость этого анализа среди производителей автомобилей. Это также важно в конце сбора данных, чтобы можно было сравнить с ранее полученными данными.

В этой статье регистрация проводилась в смешанных условиях трека [8]. Их можно рассматривать как стандарты при использовании транспортного средства в Бразилии, стремясь максимально приблизить результаты к тому, что конечный пользователь воспринимает в своей повседневной деятельности.В большинстве случаев, за исключением решения конкретных проблем, чтобы получить результаты, максимально приближенные к реальному использованию автомобиля, измерения проводятся в трех условиях: ровный грунт (новый асфальт), неровный грунт (отремонтированный асфальт) и грубый грунт ( суровый асфальт) [7].

Объективные оценки подтверждаются измерением энергии уровней вибрации в определенных точках транспортного средства, которые при оснащении инструментами показывают, как автомобиль ведет себя в различных ситуациях. Субъективная оценка производится инженерами, обученными ощущать дискомфорт в автомобиле, чего в некоторых случаях обычные пользователи не замечают.

В тестах, проведенных в этой статье, уровень комфорта транспортного средства оценивается путем сравнения сигналов, полученных от прототипа с различными настройками подвески, а также от эталонного транспортного средства от того же производителя и с той же рыночной позицией.

Трехосные акселерометры используются для измерения уровней вибрации в каждой из требуемых точек автомобиля. Эти точки должны быть оснащены инструментами, чтобы зависеть от цели анализа, и они могут быть следующими: ступицы каждого колеса; четыре точки крепления амортизатора в шасси; три резиновые опоры двигателя; сиденье; спинка; поручень сиденья; мертвая педаль; и руль.

Бывают случаи, когда для конкретных исследований используются другие точки. Однако в этих случаях собранные сигналы используются только для сравнения в этих конкретных исследованиях, поскольку они не сопоставимы со стандартными сигналами, которые регулярно используются.

Для настоящего исследования отслеживаемые точки представлены в таблице 1.

Частота неподрессоренных масс Точка Цель Педаль неработающая. Рейка сиденья Колебание двигателя Резиновая опора двигателя Колебания мотора Резиновая опора трансмиссии Колебания двигателя Колебание переднего колеса Частота неподрессоренной массы Передний амортизатор Частота подрессоренной массы Задний амортизатор Массовая частота подрессоренной части

используются все фиксированные точки ускорения согласно с стандартная ориентация в автомобиле, то есть ось X (продольная) положительна к передней части автомобиля; Y — ось (поперечная) положительна влево; и Z ось (вертикальная), положительно вверх, в соответствии с правилом правой руки.

GPS используется для получения сигналов скорости. Скорость автомобиля собирается и записывается по всем трекам сбора данных, чтобы иметь возможность проверить сигнал. Это должно быть достигнуто при постоянной скорости, предварительно определенной для каждого трека. Важно проверить давление в шинах, положение оси акселерометров вдоль автомобиля и исключить смещение используемых датчиков.

По окончании контрольно-измерительной аппаратуры следует проверить работу датчиков, чтобы убедиться в качестве сигнала.Программное и аппаратное обеспечение, используемое для оцифровки и сбора данных, в случае данной статьи, — это Catman® [17] и MGCplus® [18], соответственно. Используемая прогнозируемая частота сбора данных составляла 1200 Гц, что в 10 раз превышает желаемую частоту 120 Гц, чтобы предотвратить потерю качества сигнала.

В этой работе используются три типа трасс, и по каждой из них выполняется не менее пяти прогонов, чтобы гарантировать получение как минимум трех допустимых прогонов.

В таблице 2 представлено описание данных для используемых стандартных треков.

9000 в стандартном порядке, в соответствии с порядком 9029 Важно иметь, помимо собранных данных, фотографии каждой точки с инструментами, заметки с информацией о транспортном средстве, такой как вес и давление в шинах, помимо подробной информации о деталях, используемых в каждой настройке.

Упомянутый анализ сигнала следует за серией шагов, чтобы улучшить качество сигнала, удалив ненужную информацию. Собранные сигналы должны быть импортированы, и должны быть выполнены следующие шаги: (i) Фильтр сигнала с использованием фильтра нижних частот 120 Гц, устраняющий высокие частоты, нежелательные для такого рода исследований (ii) Поскольку используемая частота сбора данных (1200 Гц) является высокая и более высокая, чем это необходимо для желаемого исследования, должна выполняться передискретизация сигналов на более низкую частоту, 512 Гц, и устранение искажений сигнала, что делает сигнал более чистым и согласованным. (iii) повторно дискретизированные сигналы обрабатываются метод частотного анализа, который использует алгоритм преобразования Фурье для получения частотного спектра (iv) Наконец, вычисляется среднее значение между тремя сигналами на каждом треке, создавая сигнал, который лучше отражает поведение транспортного средства, устраняя существующие пунктуальные ошибки в некоторых пробегах, таких как большие дефекты пути или необходимые коррекции траектории.

Диапазон используемых частот определяется в зависимости от типа выполняемого исследования.Предлагаемая методика способна анализировать, среди других факторов: (i) Частота неподрессоренной массы использует сигнал оси Z на ступицах колес, сравнивая переднюю и заднюю части автомобиля, чтобы проанализировать разницу между подвесками. Для сегмента хэтчбека он имеет приемлемые значения от 12 до 15 Гц [19]. (Ii) Частота подрессоренной массы использует два из четырех сигналов от точек крепления амортизаторов по оси Z и, при необходимости, программа рассчитывает частоту вибрации кузова автомобиля.Для сегмента хэтчбека приемлемы значения от 1 Гц до 3 Гц [19]. (Iii) Частота двигателя: с использованием сигналов от трех акселерометров на двигателе, частоты, с которыми двигатель вращается или перемещается в каждом из трех его направлений. (iv) Частота встряхивания двигателя использует акселерометры на неработающей педали и на направляющей сиденья, в результате чего все движения транспортного средства непосредственно ощущаются пользователем. Это графически видно, когда сигналы от неработающей педали и рельса сиденья анализируются вместе по оси Z .

При разработке нового проекта автомобиль сравнивается с другими этапами того же проекта. Это означает сравнение одного и того же транспортного средства с различными установками двигателя и подвески, чтобы получить наилучший набор для производства.

Кроме того, можно проводить сравнения с различными транспортными средствами, занимающими ту же позицию на рынке, что и у конкурентов, что позволяет проверить соответствие уровня комфорта транспортного средства предполагаемому рынку.

Чтобы показать, что анализ привнес в проект знания и улучшения, обобщены соответствующая информация и действительные предложения по улучшению.Они могут быть напрямую связаны с деталями автомобиля, как в случае с этой статьей, или просто с геометрическими или структурными изменениями в автомобиле.

Анализируемый случай, рассмотренный в этой работе, состоит из конструкции небольшого хэтчбека, обозначенного просто как Автомобиль A, и эталонного автомобиля, обозначенного как Reference. Имена автомобилей были скрыты по причине неразглашения.

Автомобиль A — это автомобиль начального уровня с двигателем объемом 1 литр. Пройдена регулировка езды.Это исходное условие, рассматриваемое в данной работе. Когда он был оценен сектором качества продукции, он не соответствует уровням вибрационного комфорта, подходящим для рынка, который производитель хотел установить.

Первоначально это предложение было изменено в подвеске автомобиля (рессоры и амортизаторы), а сразу после этого также была изменена вертикальная жесткость резиновой опоры двигателя, которая отвечает за поглощение значительной части движений двигателя.

Для этого документа было выполнено четыре сбора данных, три на прототипе автомобиля A и один на эталонном, все с использованием трека с отремонтированным асфальтом, так как он является наиболее подходящим для данной оценки, с большим количеством неровностей.

Приобретения были названы следующим образом: (i) Эталонная модель состоит из модели, которая уже находится в производстве, со средним индексом жалоб, связанных с ее уровнем комфорта. (Ii) Резина 1st Ride NP: приобретение сделано на прототипе с подвеской. установка, определяемая первой поездкой, с использованием резиновой опоры со спецификациями, уже известными на заводе, называемая здесь как обычная производственная часть, сокращенная как NP. (iii) 2nd Ride Rubber NP: с использованием того же прототипа, но со второй настройкой подвески для автомобиля, предложенного в этой статье, доработанного различными субъективными тестами, и все та же резиновая опора двигателя предыдущего приобретения.(iv) Резина, предложенная для 2-й поездки: с подвеской для второй поездки и новой резиновой опорой двигателя, которая никогда не использовалась на заводе, с предложением по улучшению.

Как видно из Таблицы 3, решения подвески для двух автомобилей отличаются друг от друга предварительным натягом пружины и демпфированием амортизаторов. Подвески двигателя отличаются жесткостью по вертикальной оси, то есть оси Z , резиновой опоры двигателя.

Почва Состояние асфальта Скорость Шестерня 9022 9022 9022 Нерегулярное 9022 9022 9022 Суровый 40 км / ч 3-й Гладкий Новый 80 км / ч 4-й

Резина Резина (крепление двигателя) ) / daN Приобретение Резина для 1-й поездки NP Резина для 2-й поездки NP Предлагаемая резина для 2-й поездки 110 Н / мм 110 Н / мм 90 Н / мм Резиновая опора трансмиссии (жесткость — Z ось) 195 Н / мм 195 Н / мм 195 Н / мм Резиновая опора третьей точки (жесткость — ось Z ) 170 Н / мм 170 Н / мм 170 Н / мм Передняя пружина (гибкость и предварительная нагрузка) 0 .535 мм / даН 0,535 мм / даН 0,535 мм / даН Предварительная нагрузка: 2720N Предварительная нагрузка: 2900N Предварительная нагрузка: 2900N Задняя пружина (гибкость и предварительная нагрузка) 0,29–0,18 мм / daN 0,29–0,18 мм / даН Предварительный натяг: 3515N Предварительный натяг: 3340N Предварительный натяг: 3340N Передние амортизаторы ∼ 9022 1849 г.3 Н · с / м ∼1821,5 Н · с / м ∼1821,5 Н · с / м Код: 208 Код: 407 Код: 407 Задние амортизаторы (код и демпфирование) ∼1429,5 Н · с / м ∼1452,4 Н · с / м ∼1452,4 Н · с / м Код: 93 Код: 415 Код: 415 3. Результаты Как уже упоминалось, цель этого документа — показать влияние настроек подвески транспортного средства, измененных во время фазы езды, на комфорт пользователей.Кроме того, в этом документе также показано, насколько важна методология анализа комфорта транспортного средства (VCA) для обеспечения хорошего уровня вибрации, делая автомобиль более приятным для пользователей. Передняя и задняя подвески были модифицированы на этапе разработки путем изменения параметров пружин и амортизаторов для достижения желаемого уровня. Результаты модификаций можно увидеть на рисунках 2 и 3, где показаны сигналы, собранные в ступице переднего и заднего колеса соответственно.Заметно, что вторая установка подвески имеет колебательное поведение с немного большей амплитудой, которая минимизирована предлагаемой резиновой опорой двигателя. Объяснением этого является тот факт, что вторая подвеска была выбрана более жесткой, что снижает способность фильтровать вибрации, поэтому для достижения, помимо желаемого уровня комфорта, необходим минимальный уровень управляемости. Указанный выбор был сделан потому, что резиновые опоры двигателя еще не были изменены, чтобы минимизировать модификацию подвески.Следует отметить, что VCA помогает понять, до каких точек может быть снижен комфорт для улучшения управляемости, не достигая уровней комфорта, поскольку в этой работе основное внимание уделяется реакции, которую воспринимает пользователь, а не реакции самой подвески. Глядя на анализ точки фиксации фронтального амортизатора, рис. 4, вторая установка подвески не означает повышения комфорта, но предлагаемая резиновая опора преследует эту цель, устраняя значительный дискомфорт, вызванный более жесткой подвеской. приостановка. Важно понимать, что во время движения транспортного средства, которое является этапом регулировки подвески транспортного средства и двигателя, производятся не только модификации, ориентированные на комфорт. Стабильность и управляемость транспортного средства также должны иметь первостепенное значение, потому что это то, что делает транспортное средство безопасным и пригодным для управления обычными водителями. Автомобиль, чрезмерно ориентированный на комфорт, может стать опасным в аварийных условиях. Таким образом, имея предложенную подвеску, ориентированную на управляемость, испытывается третье предложение с резиновой опорой двигателя, способной поддерживать уровень управляемости, но обеспечивая ожидаемое улучшение комфорта. При анализе точки фиксации заднего амортизатора (рис. 5) видно, что, в отличие от вышеупомянутого анализа передней подвески, наблюдается значительное улучшение вибрации во второй настройке подвески, даже с резиной NP. крепления. Это показывает, что даже жесткость подвески обеспечивает более желаемую вибрацию. Также видно, что из-за расстояния между двигателем и задней осью предлагаемая резиновая опора оказывает очень небольшое влияние при анализе задней подвески, противодействуя значительному влиянию на анализ передней подвески. На рис. 6 показана эффективность предлагаемой резиновой опоры в необработанных сигналах резиновой опоры двигателя, в основном на частотах от 8 до 15 Гц, совпадающих с сотрясениями двигателя. Вышеупомянутая модификация также оказывает существенное влияние на трансмиссию, поскольку резиновые опоры тесно связаны между собой. На рис. 7 показана менее эффективная подвеска двигателя эталонного автомобиля, поскольку это более старая модель с менее усовершенствованным решением для резиновой опоры. С точки зрения ощущаемого комфорта, кабина является предметом наибольшего внимания в Ride. Таким образом, на Рисунке 8 показано, что последнее решение представляет собой наилучшие условия комфорта для пользователя практически во всем частотном диапазоне, поскольку это решение больше всего затрагивает мертвую педаль рядом с водителем. Этот регион является основным направлением этой работы, поскольку он касается легковых автомобилей. Вибрация в направляющей сиденья (Рисунок 9) также показывает, что вторая установка подвески (которая обеспечивает лучшую управляемость) в сочетании с предлагаемой резиновой опорой двигателя идеально соответствует требуемым уровням комфорта, что позволяет автомобилю представить своих пользователей. более приятные ощущения во время вождения. При оценке поведения последнего предложения относительно второй наиболее релевантной оси (ось X ), рисунок 10, можно заметить, что значительное уменьшение амплитуды вибрации происходит на всех частотах от 0 до 40 Гц. Таким образом, транспортное средство более комфортно не только по оси Z (вертикальный отклик), но также и по оси X , которая представляет реакцию на ускорение и торможение, по которой транспортное средство движется в спереди и сзади, например, при лежачих полицейских и кратковременном торможении во время пробок. Рисунок 11, на котором в качестве эталона используются эффекты сотрясения двигателя (выделено желтым), демонстрирует, что с помощью анализа езды и с помощью VCA можно получить более высокий уровень комфорта для пользователей. Такой эффект имеет большое влияние на качество транспортного средства, поскольку его ощущает любой пользователь транспортного средства, даже те, кто мало чувствителен к вибрации. Это связано с тем, что качество вождения ухудшается, в основном, во время длительных поездок. Анализируя эффекты каждой из съемок, выполненных в этой работе, можно выделить некоторые наблюдения.Первоначально предполагается, что для эталонного автомобиля, который имеет средний уровень жалоб на вибрацию со стороны потребителей, существует полоса сотрясений двигателя, которая достигает уровней ускорения 0,05 g или 0,49 м / с 2 (Рисунок 11) . Первое решение прототипа, увеличение желтой области по сравнению с эталонным автомобилем (рис. 11), указывает на худшее ощущение сотрясения двигателя. В результате важно разработать новые предложения. Когда пружины и амортизаторы изменяются с целью улучшения управляемости, считается, что поведение, связанное с неработающей педалью и направляющей сиденья, изменяется, увеличивая общие среднеквадратичные значения на кривых, как показано на рисунке 11.Более жесткая подвеска демонстрирует большую вибрацию ступиц колес по сравнению с другими положениями в транспортном средстве, что значительно снижает комфорт, воспринимаемый пользователем, даже если это не определяется с точки зрения пиковой амплитуды. Хотя второе решение подвески не вызывает снижения уровня комфорта, оно не показывает улучшений по сравнению с эталонным автомобилем с точки зрения комфорта, и единственное улучшение было в управляемости (рис. 11). В последнем предложении использование резиновой опоры двигателя с другим уровнем жесткости, представленной на рисунке 11, показывает, что амплитуда вибрации, ощущаемой при неработающей педали, составляла 0.04g, или 0,39 м / с 2 , что свидетельствует о значительном уменьшении диапазона эффекта сотрясения двигателя. В последнем предложении, предусматривающем новый уровень жесткости для резиновой опоры двигателя, на Рисунке 11 видно, что меньший амплитуда вибрации, ощущаемой в неработающей педали, достигает 0,04 г или 0,39 м / с 2 , что значительно сокращает диапазон сотрясения двигателя. Уменьшение движения составляет ∼30% от амплитуды большего пика в мертвой педали, с 0,49 м / с 2 до 0.34 м / с 2 (рис. 11) и снижение общего RMS на 18–19%, что свидетельствует о значительном субъективном улучшении. Это достижение во многом связано с новой резиновой опорой. Сотрясение двигателя можно проверить графически при вычислении разницы между сигналами, исходящими от неработающей педали, обозначенной ZZP, и от направляющей сиденья, обозначенной ZZG, следующим образом: Результаты расчета показаны на рисунке 12. Верхняя горизонтальная красная линия устанавливает максимально допустимый уровень разницы, а нижняя горизонтальная зеленая линия — предел действия этой разницы, при котором должны быть приняты некоторые меры для улучшения комфорта, ограничивает те, которые указаны в Директиве ЕС 44/2002. [14]. Результаты первых четырех измерений показаны на рисунке 12, чтобы подчеркнуть разницу между ними. Отмечено сходство в реакции транспортного средства. Пик, ответственный за эффект сотрясения двигателя, приходился на диапазон от 10 до 14 Гц, а вторичный пик — около 18 Гц. Для каждого из них определяется пиковая частота, на которой наблюдается наибольшая амплитуда, и значение этой амплитуды определяется и вычисляется через разницу между откликом на мертвую педаль и направляющую сиденья, как упоминалось выше. Для эталонного транспортного средства амплитуда выше ожидаемой (0,00105 g при 11,5 Гц), поэтому для его проекта ясно, что либо методология индекса комфорта могла не использоваться, либо они не были успешными против эффект сотрясения двигателя. Это очень распространено, поскольку такой анализ совсем недавно стал проблемой в проектах начального уровня. Забота о комфорте вибрации присутствует только в продуктах более высокого уровня. Транспортное средство, определенное в первой поездке, имело еще худшие индексы, чем эталонное транспортное средство (0.0012 g при 11,75 Гц), что является причиной того, что сектор качества продукции не одобрил эту настройку подвески. В третьем предложении (с упором на улучшение управляемости) качество комфорта транспортного средства ухудшается, сохраняя пик на 11,5 Гц, но достигая более высоких амплитуд (0,00115 g). Причина в том, что резиновая опора не адаптирована к работе пружин и амортизаторов. Наконец, после установки предлагаемой резиновой опоры автомобиль демонстрирует амплитуду, близкую к допустимому пределу (0.00053 g при 11,00 Гц) по сравнению с другими решениями, несмотря на то, что он все еще превышает его на 13%. Следовательно, он имеет лучший уровень комфорта для пользователя. Для облегчения визуализации полученных результатов и достигнутых улучшений в таблице 4 собраны пиковые амплитуды вибрации с соответствующими критическими частотами для каждой из измеренных точек транспортного средства. 902 Переднее колесо26 г при 14,25 Гц педаль Двигатель Точка или эффект Резина 1st Ride NP Резина 2nd Ride NP Предлагаемая резина 2nd Ride 0,28 г при 13,50 Гц 0,27 г при 14,00 Гц Заднее колесо, трение 0,26 г при 16,75 Гц 0,33 г при 15,25 Гц 0,31 г при 15,50 Гц Передний амортизатор 0,07 г при 11,5 Гц 0,07 г при 11,00 Гц 0,04 г при 10,75 Гц Задний амортизатор 0,05 г при 2,25 Гц 0,06 г при 1,75 Гц 0,0 @ 2,00 Гц Резиновая опора двигателя 0.17 г при 11,00 Гц 0,15 г при 10,75 Гц 0,12 г при 10,25 Гц Резиновая опора трансмиссии 0,08 при 10,75 Гц 0,09 при 10,75 Гц 0,06 г при 15,75 Гц 0,05 при 11,00 Гц 0,05 при 11,00 Гц 0,03 при 10,75 Гц Рейка сиденья 0,03 при 1,50 Гц 0,04 при 1,50 Гц 0,03 при 1,50 Гц Двигатель 0.0012 г при 11,75 Гц 0,0011 г при 11,50 Гц 0,0005 г при 11,00 Гц 4. Выводы Как обсуждалось в этой работе, эффект сотрясения двигателя имеет большое влияние в качестве вибрации транспортного средства, которое воспринимается любым пользователем транспортного средства, даже если пользователь имеет низкую чувствительность к вибрации. Это может вызвать дискомфорт во время вождения, особенно в течение длительного периода времени. Для транспортного средства, изучаемого в этой работе, чтобы получить лучший уровень комфорта, избегая превышения максимально допустимого уровня, потребуются, например, инвестиции в разработку резиновой опоры на стороне коробки передач с тем же решением, что и на сторона двигателя (гидравлическая). Однако стоимость этого улучшения не будет интересна для отрасли, поскольку автомобили этого сегмента рынка не предназначены для этой цели, а скорее ориентированы на снижение затрат для клиентов. Тем не менее, полученные и описанные в этой работе результаты показывают прямое влияние изменений в настройках компонентов подвески на результаты комфорта, воспринимаемого пользователями. Совершенно очевидно, что в предлагаемом автомобиле и подвеске двигателя было достигнуто очень значительное улучшение, позволяющее использовать его в проекте. Кроме того, очевидно, что методология VCA, которая фокусируется на улучшении вибраций в человеческом теле, имеет большое значение при разработке современных транспортных средств, и тенденция состоит в том, что этот фактор становится все более актуальным, поскольку теперь клиенты больше озабочены комфортом покупаемых автомобилей, а не только динамическими характеристиками и безопасностью. Доступность данных Любые данные опроса будут доступны при необходимости для консультации с заинтересованными сторонами или доступны у соответствующего автора по запросу. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Благодарности Авторы хотели бы поблагодарить PPGMEC / UFMG (Программа последипломного образования в области машиностроения) за грант на оплату публикации. Авторы также хотели бы выразить свою благодарность всем своим друзьям и коллегам, которые, прямо или нет, предоставили им возможность выполнить эту работу, послужив в качестве поддержки для практического применения ранее изученных теоретических концепций. Hammerhead 360 представляет собой амортизирующую стойку XC Gear была основана в 2015 году энтузиастом внедорожных велосипедов и изобретателем Лэнсом Смитом, который устал от вибрационных травм рук и запястий во время мотокросса. Он попытался найти решение, и результатом стала Mako 360, крепление на штанге, в котором используются «инженерные полимеры» для устранения контакта металла с металлом в традиционной системе и уменьшения вибрации во всех направлениях. В настоящее время бренд расширяется до горных велосипедов и применил ту же технологию в Hammerhead 360. Но насколько важно гашение вибрации? Что ж, исследования показывают, что это действительно может серьезно повлиять на производительность. Ранее мы разговаривали с Льюисом Кирквудом, механиком Norco Factory Team и докторантом Эдинбургского университета Нэпиера, который опубликовал исследование, которое показало, что вибрации, испытываемые горными велосипедистами, регулярно превышают безопасные уровни, установленные стандартами ISO. Льюис сразу же отмечает, что это не обязательно означает, что подвергаться такому уровню вибрации в течение коротких периодов времени во время катания на горном велосипеде опасно, но это почти наверняка влияет на производительность.Он говорит: «Чем большей вибрации вы подвергаете себя, в конечном итоге она ограничит силу вашего захвата. Вибрация стимулирует мышцы и заставляет их напрягаться, вот почему вы накачиваете руки, потому что ваши мышцы не расслабляются, и они отсекают мышцы. кровоток. Мой руководитель исследований, профессор Герайнт Флорида-Джеймс, проводил исследование в Форт-Уильям, и вы можете потерять около 30% силы хвата за один бег сверху вниз ». И это те самые вибрации, которые Hammerhead 360 пытается ограничить. Вынос немного отличается от часто опробованного (и чаще всего высмеиваемого) выноса подвески, поскольку он не увеличивает ход передней части велосипеда, а вместо этого использует полимеры для поглощения вибраций, возникающих при езде, аналогичным образом. Захваты Revolution или продукция Spank’s Vibrocore.XC Gear утверждает, что в результате собственных испытаний ее продукты могут снизить вибрацию от двигателя на холостом ходу на 18% и вибрацию от ударов на 38%. Эти данные основаны на байке для мотокросса, и бренд не публиковал никаких данных о катании на горных велосипедах, но, вероятно, можно с уверенностью сказать, что вынос в некоторой степени снижает вибрацию. XC Gear заявляет: «Благодаря полимерам Hammerhead 360, поглощающим вибрацию, у гонщиков будет значительно меньше проблем с сцеплением, проблем с помпой рук и общей усталостью.В результате повышается уровень энергии во всех поездках, как длинных, так и коротких. Дополнительный комфорт позволит вам преодолевать препятствия сильнее и быстрее, а это означает, что вы можете более агрессивно регулировать подвеску, чтобы получить больше от своего велосипеда и себя ». Сам вынос изготовлен в США из алюминия 6061 T6 и может быть оснащен двумя разными полимерами для разных уровней демпфирования. Гонщикам рекомендуется использовать красный полимер, а более агрессивным гонщикам — зеленый полимер. Вынос имеет длину 45 мм и подходит для 31.Прутки диаметром 8 мм. Ствол доступен сейчас по цене 399,99 долларов, что, вероятно, делает его одним из самых дорогих выносов для MTB, которые можно купить за деньги, но если насос для рук регулярно портит ваши аттракционы, это может быть решением, за которое стоит раскошелиться, если он работает так, как заявлено. Больше информации здесь. Не ждите, пока рулевое колесо встряхнет, чтобы получить новые амортизаторы Вашему автомобилю сложно оставаться на дороге, особенно в ветреную погоду? Вам иногда кажется, что земляное полотно проходит сквозь днище автомобиля? При движении по шоссе передние колеса и рулевое колесо так сильно вибрируют, что вам кажется, что старая машина разваливается на части? При любом резком повороте вся машина наклоняется, как дерево во время шторма? Плохая новость.. . амортизаторы автомобиля изношены. Хорошая новость в том, что вам не придется торговать своей машиной и искать что-то еще. К счастью, стоимость замены может быть невысокой. Новые амортизаторы, включая установку и в зависимости от качества, размера автомобиля и типа подвески, должны стоить около 200 долларов плюс-минус 50 долларов. Это меньше, чем набор качественных шин. Если вы сделаете работу самостоятельно, стоимость может составить не более 70 долларов. Решая, какой из множества вариантов вам нужен, стоит знать, как работают амортизаторы.Во-первых, их цель не в том, чтобы амортизировать удары, потому что это делают пружины. Амортизаторы гасят вибрацию пружины. Более описательным термином могут быть гасители вибрации. Большинство легковых автомобилей идут с завода с довольно легкими амортизаторами, потому что производители продают комфорт; другими словами, мягкая езда. В грузовиках или полноприводных автомобилях комфорт заменяется силой. Так что, если вы в основном водите машину по гладким шоссе, вы можете обойтись гораздо меньшим количеством амортизаторов, чем автомобили с более напряженным графиком работы. Амортизаторы обеспечивают безопасность и комфорт, помогая подвеске автомобиля удерживать дорогу. Кроме того, они экономят деньги, продлевая срок службы подвески автомобиля и шин. Как правило, удары протекают без проблем, и вы даже не подозреваете, что они есть. Но когда они терпят неудачу, вы можете начать думать о новой машине. Бархатное ощущение вашей когда-то плавной езды, устойчивость руля в ваших руках и способность автомобиля держать прямой курс даже при боковом ветре исчезают. Просто ваша машина начинает чувствовать себя изношенной. Когда вы покупаете новый автомобиль, вы можете с полным основанием ожидать, что удары продлятся не менее 25 000 миль при обычной езде по довольно приличным дорогам. Когда они, наконец, уходят, они обычно не ломаются, а просто становятся все менее и менее эффективными. Есть несколько подсказок, которые помогут вам определить, изнашиваются ли амортизаторы вашего автомобиля. Самый простой тест — сильно надавить на каждый угол автомобиля. Если машина быстро поднимается и держится устойчиво, шок хороший.Если автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз, необходимо заменить по крайней мере один амортизатор. Другой признак — утечка из уплотнения поршневой шток, а также изогнутый шток поршня или сломанная или неаккуратная втулка на обоих концах амортизатора. Эти наглядные доказательства в сочетании с вашим собственным опытом управления автомобилем — все, что вам нужно для принятия решения. В основном существует четыре типа амортизаторов: Амортизаторы для стандартных условий эксплуатации, будь то обычные или премиальные, предназначены для движения с нормальной скоростью по дорогам с хорошим покрытием.Они не предназначены для длительного переноски тяжелых грузов. Кроме того, они дают мягкую езду. Прочные амортизаторы обеспечивают лучший контроль и увеличивают срок службы. Если вы намерены оставить свою машину как можно дольше или вам нужно ехать по неровным дорогам с любой частотой, вы можете подумать об этом. Пружинные амортизаторы следует использовать, если вы часто перевозите тяжелые грузы в багажнике или часто буксируете прицеп. В лучших из них используются пружины с переменной скоростью, которые можно определить по виткам.Катушки гораздо ближе друг к другу на одном конце, чем на другом. Специальные высокоэффективные амортизаторы обычно используются в спортивных автомобилях или полицейских машинах из-за их превосходных характеристик при прохождении поворотов и универсальной управляемости. С высокоэффективными амортизаторами в вашем автомобиле вы получите менее комфортную езду. Амортизаторы следует заменять попарно, оба передних или оба задних, хотя около половины всех автовладельцев заменяют все четыре амортизатора одновременно, даже если передние амортизаторы обычно изнашиваются первыми. Если задействованы стойки Макферсон (тип подвески), не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно, хотя это возможно. Однако с обычными амортизаторами это не так уж сложно для мастера с инструментами. Девяносто процентов работы заключается в удалении старых амортизаторов с машины, поскольку они обычно ржавеют. Вот несколько советов: Используйте проникающее масло (нанесенное накануне вечером) на гайки. Также можно использовать нагреватель или нож для орехов. Не допускайте свисания задних колес автомобилей с винтовыми или пневморессорами.Это может привести к растяжению тормозных шлангов и даже может привести к смещению пружины. Никогда не беритесь за полированный вал нового амортизатора плоскогубцами. Любая царапина или царапина прорежут масляное уплотнение и вызовут утечку амортизатора. Не перетягивайте и не допускайте недостаточной затяжки опор амортизатора. Резиновые подушки не должны быть настолько тугими, чтобы выступать за шайбы. Когда вы закончите работу, убедитесь, что никакие удары не задевают какие-либо части днища, такие как топливопроводы, тормозные магистрали, выхлопную систему или подвеску. Амортизаторы, возможно, наименее дорогостоящие из всех капитальных ремонтов, которые вы можете провести в своем автомобиле, но приносят наибольшее удовлетворение. Изношенный амортизатор может сделать относительно новый автомобиль старым. Однако новые амортизаторы могут сделать стареющую машину почти новой. Создание звуковых волн — Scientific American Ключевые концепции Акустика Вибрация Звуковые волны Слух Введение Насколько хорошо вы знаете свои барабанные перепонки? Вы, наверное, знаете, что барабанная перепонка — это важная часть вашего уха, позволяющая вам слышать окружающий мир.Но почему мы называем это барабаном? Оказалось, что название барабана — очень точное описание того, как выглядит ваша барабанная перепонка и что она делает внутри вашего уха. Чтобы понять, как работает ваша барабанная перепонка, представьте, что вы ударяете барабанной палочкой по настоящему барабану, а затем касаетесь барабана рукой. Когда вы это сделаете, вы почувствуете колебания, проходящие через материал барабана. Наши барабанные перепонки работают аналогичным образом, но вместо ударов барабанной палочки наши барабанные перепонки вибрируют в ответ на удары звуковых волн.Мы не можем видеть эти звуковые волны глазами. Но мы можем видеть, как они вызывают вибрацию в вещах вокруг нас, как и в наших барабанных перепонках! Фон То, что мы воспринимаем как звук, на самом деле является механической волной, создаваемой возвратно-поступательной вибрацией частиц в воздухе (или любой другой среде вокруг наших ушей — помните, что звук также распространяется через воду!). Чтобы понять это, представьте (или попробуйте) хлопаете в ладоши под водой. Когда ваши руки двигаются друг к другу, они собирают воду, создавая за собой пространство, которое окружающие частицы воды стремятся заполнить.Когда ваши руки встречаются, частицы воды между вашими руками сжимаются. Вы можете увидеть результат обоих этих событий в виде ряби, уходящей от ваших хлопающих в ладоши по воде. Звуковые волны проходят через воздух аналогичным образом. Когда вы хлопаете в ладоши, вы перемещаете (или перемещаете) частицы воздуха между руками и вокруг них. Это создает волну сжатия, которая распространяется по воздуху (так же, как это было в воде). Непрерывный звук (например, звук, производимый камертоном) вызывается вибрациями зубцов вилки.Колебания зубцов многократно сжимают и вытесняют частицы воздуха вокруг них, вызывая повторяющийся узор сжатий, который мы слышим как единый непрерывный звук. Чем быстрее движутся зубья, тем меньше времени остается между каждым сжатием, вызывая более высокочастотную звуковую волну. Когда эта волна попадает в ваше ухо, она достигает барабанной перепонки. Барабанная перепонка представляет собой очень тонкую мембрану, которая действует как барьер между внешним миром и внутренним ухом. Хотя барабанная перепонка защищает внутреннюю часть уха, реальное предназначение барабанной перепонки — передавать звук.Когда звуковые волны попадают в вашу барабанную перепонку, они заставляют ее вибрировать — так же, как настоящий барабан вибрирует, когда вы ударяете по нему барабанной палочкой. Затем вибрации барабанной перепонки передаются через три крошечные косточки внутри уха в заполненную жидкостью камеру, называемую улиткой (произносится как КОК-ли-а). Вибрации в улитке преобразуются в электрические сигналы, которые мозг интерпретирует как звук. Мы слышим разную высоту звука (высокие и низкие частоты) в зависимости от частоты звуковой волны — чем выше ее частота, тем выше высота звука. В этом упражнении вы будете наблюдать вибрации, вызываемые звуковыми волнами, когда они проходят через модельную мембрану, точно так же, как вибрации, которые проходят через наши барабанные перепонки! Материалы Пергамент или вощеная бумага Большая резинка для верхней части стеклянной чаши (подойдет и эластичная повязка на голову). Небольшая стеклянная чаша, достаточно большая, чтобы на дне можно было разместить динамик Bluetooth Сахар или соль (Чтобы лучше увидеть результаты, вы можете использовать цветную сахарную посыпку, или вы можете сами раскрасить сахар или посолить пищевым красителем.) Портативный Bluetooth-динамик Телефон или другое устройство, которое может подключаться к динамику (для этого действия вы будете воспроизводить с устройства один сигнал за раз. Доступно несколько бесплатных приложений тюнера, а также видео на YouTube, которые вы можете использовать для воспроизведения отдельных сигналов с вашего устройства). телефона. Убедитесь, что у вас есть разрешение на добавление приложений на устройство.) Беруши (опционально) Препараты Поместите динамик в чашу; убедитесь, что он включен и подключен к телефону или устройству, которое вы будете использовать. Накройте чашу вощеной бумагой. Оберните резиновую ленту по краям чаши, чтобы зафиксировать бумагу на месте. Посыпьте бумагу слоем сахара или соли. Убедитесь, что гранулы равномерно распределены по бумаге; старайтесь избегать свай. Процедура Откройте приложение тюнера (или видео YouTube, воспроизводящее один тон) на телефоне или устройстве. Начните с тона самой низкой частоты.Установите минимально возможную громкость и нажмите «Воспроизвести». Пока играет звуковой сигнал, наблюдайте за гранулами сахара или соли на бумаге. Что вы заметили в гранулах? Есть какие-то изменения? Если так, то кто они? Медленно увеличивайте громкость телефона. Каждый раз, когда вы увеличиваете его, делайте паузу, чтобы понаблюдать за сахаром или солью. Что вы замечаете? Изменились ли гранулы? Каким образом? Продолжайте увеличивать объем, наблюдая за любыми изменениями сахара на бумаге.(Важно: поддерживайте громкость динамика в комфортном диапазоне. Если громкость начинает становиться слишком громкой, но вы по-прежнему не видите никаких изменений, см. Первый шаг «Дополнительные» ниже для получения советов.) Как увеличение громкости влияет на сахар или соль? Как вы думаете, что вызывает это изменение? Когда вы заметите воздействие сахара или соли, попробуйте приостановить звук, а затем снова включить его. Когда звук прекращается, что происходит с гранулами? Что насчет того, когда вы перезапустите звук? Как вы думаете, почему тон так влияет на гранулы? Вы замечаете какие-либо закономерности в поведении гранул при воспроизведении звука? Приостановите звук и сбросьте уровень сахара или соли, чтобы он снова равномерно распределился по бумаге. Установите на телефоне самый низкий уровень громкости и измените частоту воспроизводимого тона на более высокую. Повторите упражнение, медленно увеличивая громкость нового тона. Чем отличается новый тон? Звучит выше или ниже? Как новый тон влияет на гранулы? Эффект отличается от того, что вы наблюдали с первым тоном? Если да, то каким образом? Как вы думаете, в чем разница между этими двумя тонами? Дополнительно: Повторите упражнение, пробуя разные тона.Попробуйте изучить широкий спектр! Совет: посмотрите видео «Эксперимент Хладни» и используйте аудио, чтобы попробовать тона в своей деятельности! Экстра: Попробуйте выполнить задание еще раз, но на этот раз замените стеклянную миску другой посудой для дома. Подходит ли форма для торта? А как насчет вазы? А как насчет металлической или деревянной чаши? Если с первого раза вы не заметили никаких результатов, попробуйте использовать более глубокую миску и попробуйте другой размер. Наблюдения и результаты При игре на вощеной бумаге гранулы сахара или соли перемещались по вощеной бумаге? Когда звуковая волна проходит через вощеную бумагу, она заставляет бумагу вибрировать.Когда вы увеличиваете громкость звука, вы добавляете энергии звуковой волне, что приводит к более сильным вибрациям. В конце концов, эти колебания становятся достаточно сильными, чтобы сахар или соль переместились по бумаге. Возможно, вы также заметили, что гранулы перемещаются по-разному в зависимости от частоты тона. Когда частота тона меняется, меняется и вибрация вощеной бумаги, что приводит к изменению рисунка сахарных или солевых зерен. Больше для изучения Частотно-зависимое звукопоглощение, от Science Buddies Do-Re-Me with Straws, от Science Buddies Resonance Experiment !, от Illusions Science Повседневные объекты, танцующие под звуком, от BuzzFeedBlue Эта деятельность предоставлена ​​вам в сотрудничестве с Science Buddies Вибрация руки — контроль рисков Целью Правил контроля вибрации на рабочем месте 2005 г. является обеспечение того, чтобы люди не пострадали от вреда для своего здоровья в результате вибрации рук, поэтому контроль рисков, связанных с воздействием вибрации рук, должен быть там, где вы должны сосредоточить свои усилия. Везде, где есть воздействие вибрации руки-рука, выше EAV, вам следует искать альтернативные процессы, оборудование и / или методы работы, которые устранят или уменьшат воздействие или означают, что люди подвергаются воздействию в течение более короткого времени. Вы также должны быть в курсе того, что является передовой практикой контроля вибрации в вашей отрасли. Если есть разумные практические меры, которые можно сделать для снижения рисков, связанных с вибрацией, то они должны быть выполнены. Однако там, где воздействие вибрации ниже EAV, риски низкие, поэтому от вас можно ожидать только принятия мер, которые относительно недороги и просты в исполнении. Если ваша оценка показывает, что ваши сотрудники, вероятно, будут подвергаться воздействию на уровне или выше значений воздействия воздействия, вы должны ввести в действие запланированную программу контроля вибрации. Как использовать информацию из моей оценки рисков? Когда вы определили, кто подвергается риску, вам нужно решить, как вы можете снизить риски. Вы должны делать все возможное, чтобы контролировать риск. Во-первых, подготовьте план действий и решите рабочие задачи с высоким риском.Затем займитесь деятельностью со средним и низким уровнем риска. Средства контроля рисков Средства контроля риска включают: Альтернативные методы работы Ищите альтернативные методы работы, которые устраняют или уменьшают воздействие вибрации. Ваша торговая ассоциация, контакты в других отраслях, поставщики оборудования и отраслевые журналы могут помочь вам определить передовой опыт в вашей отрасли. Механизируйте или автоматизируйте работу. Пример: Используйте отбойный молоток на землеройной машине для разрушения бетона вместо ручного отбойного молотка. Выбор оборудования Убедитесь, что выбранное или выделенное для задач оборудование подходит и может выполнять работу эффективно. Неподходящее, слишком маленькое или недостаточно мощное оборудование, скорее всего, займет гораздо больше времени для выполнения задачи и подвергнет сотрудников воздействию вибрации дольше, чем это необходимо. Выберите подходящий инструмент с минимальной вибрацией, который может выполнять работу эффективно. По возможности ограничивайте использование инструментов с высокой вибрацией. Пример: Чтобы вырезать большие отверстия в кирпичной кладке, используйте сверло для сверления отверстий с алмазным наконечником с вращательным действием, а не сверло с вольфрамовым наконечником, которое требует вращательного и ударного действия. Политика закупок для замены старого оборудования и инструментов Рабочее оборудование, вероятно, со временем будет заменено по мере его износа, и важно, чтобы вы выбирали замены, насколько это практически осуществимо, подходящие для работы, эффективные и с меньшей вибрацией. Обсудите ваши требования с рядом поставщиков. Уточните у поставщиков, подходит ли их оборудование и будет ли оно эффективным для работы, сравните информацию об эмиссии вибрации для различных марок / моделей оборудования, запросите информацию о вибрации для того, как вы планируете использовать оборудование, и запросите информацию о любом обучении требования к безопасной эксплуатации. Предложите своим сотрудникам опробовать различные модели и марки оборудования и учесть их мнение, прежде чем вы решите, что покупать. Узнайте о функциях снижения вибрации оборудования, а также о том, как использовать и обслуживать оборудование, чтобы эти функции были эффективными. Убедитесь, что ваша организация придерживается политики закупки подходящего оборудования с учетом уровня вибрации, эффективности и ваших конкретных требований. Обучите персонал закупок по вопросам, связанным с вибрацией, чтобы они могли эффективно взаимодействовать с поставщиками оборудования. Пример: Если гидромолот имеет виброизолирующие рукоятки, проверьте, как машина должна работать, чтобы обеспечить снижение уровня вибрации при использовании, и убедитесь, что ваши операторы прошли необходимое обучение. Конструкция рабочего места Усовершенствуйте конструкцию рабочих станций, чтобы минимизировать нагрузку на руки, запястья и руки сотрудников из-за неправильной осанки. Используйте приспособления, такие как зажимные приспособления и подвесные системы, чтобы уменьшить необходимость плотного захвата тяжелых инструментов. Пример: Если тяжелый шлифовальный станок используется на постоянной рабочей станции для выполнения повторяющейся работы, подвесьте его на системе противовеса, чтобы уменьшить нагрузку на руки оператора и необходимую прочность захвата. Техническое обслуживание Внедрите соответствующие программы обслуживания для вашего оборудования, чтобы предотвратить увеличение вибрации, которого можно избежать (при необходимости, следуя рекомендациям производителя). Не используйте тупые или поврежденные дробилки для бетона и молотковые долота и заменяйте расходные материалы, такие как шлифовальные круги, чтобы оборудование было эффективным и максимально сокращало воздействие на сотрудников. Пример: Регулярно проверяйте и затачивайте зубья бензопилы (следуя рекомендациям производителя), чтобы поддерживать эффективность бензопилы и сокращать время, необходимое для выполнения работы. График работы Ограничьте время, в течение которого ваши сотрудники подвергаются вибрации. Планируйте работу так, чтобы люди не подвергались длительному непрерывному воздействию вибрации — предпочтительно несколько более коротких периодов. Если инструменты требуют постоянного или частого использования, введите ротацию сотрудников, чтобы ограничить время воздействия (вам следует избегать воздействия на сотрудников в течение периодов, достаточных для включения их в группу высокого риска (см. «Высокий риск (выше ПЗВ)»). Пример: Организуйте сотрудников для работы в группах, где они меняют задачи внутри группы, чтобы избежать чрезмерного воздействия вибрации на людей. Одежда При необходимости обеспечьте своих сотрудников защитной одеждой, чтобы они оставались в тепле и сухости. Это будет способствовать хорошему кровообращению, что должно помочь защитить их от появления белых вибраций на пальцах. Перчатки можно использовать для согрева рук, но не следует полагаться на них для защиты от вибрации. Как мне узнать, работают ли предпринятые мной меры по контролю рисков? Регулярно проверяйте, выполняется ли введенная вами программа контроля вашими руководителями и сотрудниками. Регулярно обсуждайте со своими руководителями, руководителями, сотрудниками и представителем по безопасности профсоюзов или представителем сотрудников, есть ли какие-либо проблемы с вибрацией оборудования или способа его использования. By alexxlab Своими руками Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт