А.П.Кашкаров. Установка, ремонт и обслуживание кондиционеров (2011) PDF
Автор: А.П.Кашкаров
Название: Установка, ремонт и обслуживание кондиционеров
Издательство: ДМК Пресс
Год: 2011
ISBN: 978-5-94074-666-9
Жанр: Техническая литература о кондиционерах
Формат: PDF
Качество: Изначально электронное (ebook)
Страниц: 120
Размер 10.3 Мб
Описание: В жаркое время одним из самых востребованных видов бытовой техники становятся устройства, позволяющие максимально комфортно жить и работать в условиях высокой температуры воздуха и загазованности атмосферы.
Аномально-знойная жара, прокатившаяся летом 2010 года по городам и весям России, сделала еще более актуальными и востребованными бытовые кондиционеры. Монтаж кондиционеров в частных домах (и не только) можно без каких-либо сложностей производить своими руками, не обращаясь к фирмам-установщикам.
Эта книга практического опыта содержит пошаговые рекомендации по монтажу кондиционеров, полезные рекомендации по их обслуживанию (продлению срока службы), а также обзор современных моделей и новинок устройств кондиционирования воздуха.
Книга предназначена для широкого круга читателей.
Содержание:
О ценности свежего воздуха
Глава 1. Как и для чего устроен кондиционер?
1.1. Вопросы устройства и установки кондиционеров
Комфортный воздух
1.2. Принцип работы кондиционера
Возможные неполадки
1.3. Устройство внутреннего и наружного блоков
1.3.1. Внутренний блок
1.3.2. Наружный блок
1.3.3. Расходные материалы, необходимые при монтаже
Глава 2. Обзор современных кондиционеров и систем
2.1. Системы кондиционирования воздуха
2.1.1. Сплит-системы
2.1.2. Мультисплит-системы
2.1.3. Мультизональные системы
Мультизональные системы с изменяемым расходом хладагента (VRF)
2.1.4. Инверторные системы
2.2.1. Канальные блоки
2.2.2. Канальные супертонкие блоки
Технические характеристики Lessar LMV LSM-h38DSD2
Технические характеристики Lessar LMV LSM-h46DSD2
2.2.3. Канальные высоконапорные
Технические характеристики Lessar LMV LSM-H71DD2
Технические характеристики Lessar LMV LSM-H80DD2
Технические характеристики Lessar LMV LSM-H90DD2
Технические характеристики Lessar LMV LSM-h212DD2
Технические характеристики Lessar LMV LSM-h240DD2
2.2.4. Кассетные блоки системы
Особенности кассетного блока
Технические характеристики Lessar LSM-h38B4D2
Кассетные компактные
Технические характеристики Lessar LSM-h38B4CD2
Технические характеристики Lessar LSM-h46B4CD2
Технические характеристики Lessar LSM-h55B4CD2
2.2.5. Напольно-потолочные блоки
Технические характеристики Lessar LMV LSM-h46TD2
Технические характеристики Lessar LSM-h55TD2
Технические характеристики Lessar LSM-H71TD2
Технические характеристики LSM-H80TD2
Технические характеристики LSM-H90TD2
Технические характеристики LSM-h212TD2
Технические характеристики LSM-h240TD2
2.2.6. Внутренние (настенные) блоки
2.2.7. Колонные блоки
2.3. Наружные блоки различных систем кондиционирования для установки снаружи помещения
2.3.1. Наружный блок LUM-HD335ADR4-in
Технические характеристики LUM-HD335ADR4-in
2.3.2. Наружный блок LUM-HD450ADR4-in
Технические характеристики LUM-HD450ADR4-in
2.3.3. Наружные блоки LMV-Standart
2.3.4. Наружный блок LUM-HD280ABR4
Технические характеристики LUM-HD280ABR4
2.3.5. Наружный блок LUM-HD560ABR4
Технические характеристики LUM-HD560ABR4
2.3.6. Наружный блок LUM-HD840ABR4
Технические характеристики LUM-HD840ABR4
2.3.7. Наружный блок LMV Mini
Технические характеристики LUM-HD100ABR2
Технические характеристики LUM-HD140ABR4
2.4. Дистанционное управление
Стандартный пульт дистанционного управления PAR-21MAA
2.5. Технические параметры популярного кондиционера BalluBSV-07H
Глава 3. Монтаж кондиционера своими руками
Технические характеристики кондиционера Huagao серий KFR25W/SV
3.1. Техника безопасности при обслуживании кондиционера
3.1.1. Техника безопасности при обслуживании и эксплуатации внутреннего блока
3.1.2. Техника безопасности при обслуживании и эксплуатации наружного блока
3.2. Установка внутреннего блока в кондиционируемом помещении
3.3. Межблочный монтаж
3.4. Установка наружного блока на улице
3.5. Монтаж и программирование пульта дистанционного управления
3.5.1. Программирование ПДУ
3.5.2. Крепление настенной панели
Глава 4. Практические вопросы и ответы
Обслуживание кондиционера
Обог
Книга обучения по ремонту современных кондиционеров, монтаж, эксплуатация и ремонт в Ташкенте
Название: Современные кондиционеры. Монтаж, эксплуатация и ремонт
Издательство: Солон-Пресс, Ремонт и Сервис XXI
ISBN: 978-5-91359-029-9
Год: 2010
Страниц: 176
Язык: Русский
Формат: DJVU
Качество: хорошее
Размер: 6,8 Мб
Серия или выпуск: Ремонт 117
Эта книга посвящена одной из интенсивно развивающихся областей бытовой техники — системам кондиционирования воздуха. В ней приведены материалы по общим принципам работы систем кондиционирования, описана классификация этих приборов.
Основная часть книги посвящена описанию оборудования технических средств, которые необходимы для обслуживания и ремонта климатической техники, а также решения вопросов по их монтажу и наладке. Информация подается в иллюстрированном виде в форме пошаговой инструкции. Даны материалы, описывающие технологию пайки трубопроводов, приведена наглядная таблица с общими подходами при решении различных проблем, возникающих при ремонте систем кондиционирования. В приложении рассмотрены практические примеры по установке нескольких моделей кондиционеров Mitsubishi Electric и Samsung, представлена методика программирования двух моделей сплитсистем Samsung.
Внимание! эту книгу можно открыть только при помощи WinDjView. Проверьте наличие данной программы на вашем компьютере, либо скачайте с нашего сайта.
Скачать WinDjView 2.0.1
ПРОСМОТРЕТЬ ВЕСЬ СПИСОК ОБУЧАЮЩЕЙ ЛИТЕРАТУРЫ НА САЙТЕ
учебники по ОВ, книги по отоплению и вентиляции | DWGFORMAT
Отопление и вентиляция. Часть 1. Отопление. Каменев П.Н., Сканави А.Н. и др.
Вентиляционное оборудование. Технические рекомендации для проектировщиков и монтажников. В. Г. Караджи, Ю. Г. Московко
В книге систематизирован обширный материал и сформулированы актуальные вопросы эффективного использования вентиляционного оборудования, приведены общие сведения о вентиляторах, основная информация по аэродинамике и термодинамике. Рассмотрены особенности работы вентиляторов в сетях, воздухоприточные установки, водоотопительные агрегаты, акустические характеристики вентиляторов. Освещены вопросы работы воздушно-тепловых завес, вопросы балансировки и наладки вентиляционных систем. В приложениях дан справочный материал.
Автоматизация систем вентиляции и кондиционирования воздуха. Бондарь Е.С., Гордиенко А.С., Михайлов В.А., Нимич Г.В.
Учебное пособие является изложением курса «Спецтехнология» для подготовки наладчиков приборов, аппаратуры и систем автоматического контроля, регулирования и управления в области вентиляции и кондиционирования воздуха. В книге описаны основные положения теории автоматического управления применительно к системам кондиционирования и вентиляции (СКВ), процессы обработки воздуха, оборудование и элементная база, способы монтажа, наладки и эксплуатации систем автоматизации.
Изложены методы проектирования и порядок разработки технической документации. Подробно описаны технические средства автоматизации СКВ, типовые схемные решения, алгоритмы работы, специализированные микропроцессорные устройства автономных и центральных кондиционеров, жестко и свободно программируемые контроллеры. Отдельный раздел книги посвящен комплексной автоматизации управления инженерным оборудованием административных и жилых зданий.
Вентиляция и кондиционирование воздуха. Стефанов Е.В.
Приведены общие теплофизические, аэродинамические и физико-гигиенические обоснования комфортных параметров микроклимата в кондиционируемых и вентилируемых помещениях, расчеты элементов систем, их принципиальные схемы и классификация систем вентиляции и кондиционирования по основным признакам (по способу побуждения движения воздуха и методу организации воздухообмена в помещении, по степени использования наружного воздуха и по степени централизации и автономности, по способу комплектации узла обработки воздуха).
Рассмотрены различные методы определения воздухообмена и глубоко изложены вопросы обработки воздуха в аппаратах различного типа. Достаточно подробно описаны аэродинамические особенности вентиляторов и увязка их работы в сети воздуховодов. В последней главе приведены основные сведения по пуску, наладке, испытаниям и эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования.
Руководство по проектированию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Крупнов Б.А., Шарафадинов Н.С.
В книге представлены расчеты и возможные схемы систем отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, дано краткое описание отопительно-вентиляционного оборудования, климатические параметры холодного и теплого периодов года ряда населенных пунктов РФ и ближнего зарубежья, физические свойства основных теплоносителей (воды, пара и воздуха).
Отопление и вентиляция жилого здания. Васильев В.Ф., Иванова Ю.В., Суханова И.И.
Рассматривается состав, содержание и требования по оформлению курсовой работы. Приведены рекомендации по теплотехническому расчету наружных ограждений, проектированию и конструированию систем отопления и вентиляции жилых зданий, а также методики по расчету и подбору основного оборудования этих систем.
Современная промышленная вентиляция. Боровицкий А.А. и др.
Приведены основные сведения о промышленной вентиляции, особенности проектирования вентиляции промышленных зданий различного назначения и технологий. Основное внимание уделено литературе (170 наименований), описывающей технологические процессы, характеристики и расчет вредных выделений различных производств.
Отопление и вентиляция. Часть II. Вентиляция. Каменев П.Н., Сканави А.Н. и др.
В книге рассмотрены теоретические основы вентиляции и даны практические рекомендации по проектированию и эксплуатации вентиляционных систем в жилых, общественных и промышленных зданиях и сооружениях. Изложена физическая сущность явлений и процессов, связанных с вентиляцией, приведено краткое описание вентиляционного оборудования, даны способы расчета систем вентиляции и рекомендации по подбору оборудования. Книга является учебником для студентов специальности «Теплогазоснабжение и вентиляция» строительных вузов. Она может быть полезна инженерам, занимающимся проектированием, монтажом, наладкой и эксплуатацией систем вентиляции в жилых, общественных и промышленных зданиях и сооружениях.
Вентиляция и кондиционирование воздуха. Справочник проектировщика. Староверов И.Г. (ред.)
В справочнике приведены основные нормативные данные для проектирования систем вентиляции и кондиционирования воздуха. Рассмотрены требуемые метеорологические условия в помещении, вопросы поступления тепла и влаги, вредных газов, меры борьбы с ними. Приведены устройства для очистки воздуха от пыли, сведения по расчету систем кондиционирования воздуха и аэрации промзданий, даны рекомендации оп устройству воздушных душей, завес и местных отсосов. Рассмотрены вопросы расчета воздуховодов, пневмотранспорта, приведены меры борьбы с шумом вент установок. Даны рекомендации по устройству тепловой изоляции и автоматизации систем. Изложены противопожарные требования.
Вентиляция производственных объектов. Каледина Н.О.
В учебном пособии изложены теоретические основы вентиляции, показана роль вентиляции в обеспечении безопасности жизнедеятельности, дана классификация систем вентиляции, описаны методы контроля состояния воздушной среды, а также инженерные средства обеспечения требуемых параметров воздуха. Особое внимание уделено специфике вентиляции объектов горного производства – шахт, рудников и карьеров.
Вентиляция общественных зданий. Калашников М.П.
Рассмотрены инженерно-технические основы расчета и техники обеспечения воздушного режима различных общественных зданий. Изложены методики выбора параметров микроклимата помещений и метеорологических условий. Рассмотрены особенности проектирования, технические характеристики, методы подбора оборудования и элементов систем вентиляции, приведены практические примеры для типовых общественных зданий. Приведены основные нормативно-справочные характеристики и программы расчета на ЭВМ.
Отопление и вентиляция производственных помещений. А. М. Гримитлин, Т. А. Дацюк, Г. Л. Крупкин, А. С. Стронгин, Е. О. Шилькрот
Настоящая книга включает в себя как новые, так и опубликованные в статьях и докладах результаты исследований в области отопительно-вентиляционной техники, выполненных за последнее время. Кроме того, авторы считали необходимым включить в книгу некоторые разделы монографии В. М. Эльтермана «Вентиляция химических производств», которые получили в настоящее время актуальное развитие. Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников, связанных с проектированием и эксплуатацией систем промышленной вентиляции, а также для студентов и аспирантов.
Системы кондиционирования воздуха с чиллерами и фэнкойлами. Белова Е.М. 2003
В книге рассмотрены основные этапы проектирования СКВ с чиллерами и фэнкойлами с учетом особенностей современного холодильного оборудования для систем кондиционирования воздуха. Даны теоретические основы проектирования и расчета основных элементов системы, практические методики и рекомендации по проектированию, указания по монтажу, пуску системы в эксплуатацию, наладке и техническому обслуживанию.
Кондиционирование воздуха и холодоснабжение. Богословский В.Н., Кокорин О.Я., Петров Л.В.
Изложены основы теории и техники кондиционирования воздуха и холодоснабжения. Рассмотрены свойства влажного воздуха и процессы изменения его состояния. Даны структурные схемы и классификация систем кондиционирования. Приведены методы расчета, а также режимы работы и регулирования систем кондиционирования. Показаны решения теплохолодоснабжения систем кондиционирования воздуха, пути снижения расхода энергии и утилизации тепла и холода. Для студентов строительных вузов, обучающихся по специальности «Теплогазоснабжение и вентиляция».
Современные системы кондиционирования воздуха. Кокорин О.Я.
В книге содержатся данные о методах и принципиальных схемах аппаратов для сокращения расхода тепла и электроэнергии при круглогодовом функционировании систем кондиционирования воздуха в жилых, общественных и промышленных зданиях. Даются технические показатели нового энергосберегающего оборудования и методы расчета их технических характеристик. Приводятся результаты технико-экономического анализа при сравнении различных методов обработки воздуха и схем систем кондиционирования.
Вентиляция для многоэтажных жилых зданий. Шонина Н. А.
Существенное влияние на создание и поддержание комфортных параметров внутреннего воздуха в помещении оказывает устойчивая работа системы вентиляции. В статье рассматриваются способы стабилизации работы вытяжной системы вентиляции жилых зданий, не приводящие к значительному увеличению капитальных расходов при их устройстве и требующие минимальных затрат при эксплуатации.
Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха объектов агропромышленного комплекса и жилищно-коммунального хозяйства. Свистунов В.М., Пушняков Н.К.
В книге представлены требования к параметрам микроклимата в отапливаемых, вентилируемых и кондиционируемых помещениях зданий агропромышленного комплекса и коммунального хозяйства, теоретические основы и физическая сущность процессов кондиционирования воздуха, принципиальные схемы систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, примеры устройства этих систем в зданиях различного назначения, описаны основное оборудование систем, методы поверочных расчетов систем и оборудования, сведения по испытанию, наладке и эксплуатации систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Отопление и вентиляция жилых и гражданских зданий Проектирование. Справочник. Русланов Г.В., Розкин М.Я., Ямпольский Э.Л.
В справочнике приведены основные нормативные материалы и необходимые сведения по проектированию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха жилых и общественных зданий. Рассмотрены вопросы выбора ограждающих конструкций, расчета теплопотерь и теплопоступлений, гидравлического и теплового расчета систем отопления, расчета требуемых воздухообменов при борьбе с тепло- и влагоизбытками, а также расчета оборудования кондиционеров и приточно-вытяжных систем, воздуховодов и воздухораспределительных устройств.
Вентиляция и кондиционирование воздуха. Курс лекций. Новиков М.Н., Овсянник А.В., Шаповалов А.В.
Курс лекций «Вентиляция и кондиционирование воздуха» предназначен для студентов четвертого курса 43 01 05 «Промышленная теплоэнергетика», в учебный план которой входит соответствующая дисциплина. Данный кур охватывает основные разделы дисциплины: гигиенические и технологические основы вентиляции и кондиционирования воздуха, тепловой и влажностный режимы производственных помещений, промышленная вентиляция, общеобменная вентиляция, системы местной вентиляции, очистка воздуха от пыли, аэродинамический расчет воздуховодов, кондиционирование воздуха, тепло- и влагообмен между воздухом и водой.
Современные системы вентиляции и кондиционирования воздуха. Нимич Г.В., Михайлов В.А., Бондарь Е.С.
В книге подробно изложены вопросы вентиляции и комфортного кондиционирования воздуха, свойств влажного воздуха, основы теории получения холода, измерения параметров и наладки холодильных машин, кондиционеров, и вентиляционных сетей. Рассмотрены типовые конструкции, гидравлические и электрические схемы, функциональные особенности бытовых, полупромышленных, многозональных, центральных, прецизионных и других типов кондиционеров. Большое внимание уделено описанию элементной базы кондиционеров и систем автоматического регулирования. В книге подробно освещаются методы монтажа, диагностики и устранение неисправностей климатического оборудования, а также измерительные приборы и инструменты, необходимые для этих целей. Для инженерно — технических работников, а также студентов и аспирантов.
Поделиться в социальных сетях
Читать книгу Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт Андрея Кашкарова : онлайн чтение
Андрей Петрович Кашкаров
Обслуживание и ремонт автомобильных кондиционеров
1. Особенности автомобильных систем кондиционирования воздуха
1.1. Принцип работы автомобильного кондиционера
Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен по-другому В основу работы этих устройств положен эффект Джоуля-Томсона – понижение температуры рабочего тела при дросселировании. Дросселированием называется понижение давления рабочего вещества при протекании его через сужение в канале или какое-либо местное сопротивление (шайба, капиллярная трубка, терморегулирующий вентиль).
Основная функция кондиционеров – обработка внутреннего воздуха в салоне, поскольку кондиционеры лишь обеспечивают комфортную для человека температуру, а именно охлаждение или обогрев воздуха. Кондиционеры обладают дополнительными функциями:
• режим осушения – неконтролируемое осушение воздуха;
• режим сна;
• режим автоматического размораживания;
• защита от попадания влаги;
• регулирование направления воздушного потока;
• фильтр грубой очистки воздуха – у всех кондиционеров;
• различные фильтры тонкой очистки воздуха – у бытовых настенных моделей;
• ионизация, устранение запахов, микробов и прочие функции, влияющие на качество воздуха.
Дополнительные функции отличаются у разных моделей и разных фирм.
В отличие от сплит-систем, состоящих из одного внутреннего и одного наружного блоков, что, впрочем, почти идеально подходит для обеспечения комфортных условий в отдельных помещениях, или получивших широкое распространение инвертерных систем кондиционирования с переменной производительностью и свободной комплектацией внутренними блоками различной мощности, система кондиционирования воздуха в автомобиле наиболее близка к мультизональным системам с изменяемым расходом хладагента (VRF).
В помещениях объектов недвижимости такие системы позволяют присоединять к одному наружному блоку от двух до нескольких десятков внутренних блоков различных моделей, притом расстояние между наружным и внутренним блоками может достигать 100 м, а перепад по высоте – до 50 м.
С другой стороны, автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным компрессорным маслом, растворенным в жидком фреоне. Масло необходимо для смазки компрессора и некоторых компонентов системы.
Существуют несколько типов расположения узлов систем автомобильных кондиционеров, но, несмотря на некоторые отличия, их принципиальная схема одинакова. Далее рассмотрим самый распространенный вариант; он представлен на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Схема работы автомобильного кондиционера
При включении кондиционера срабатывает электромагнитная муфта компрессора и прижимной диск примагничивается к шкиву компрессора (шкив приводится в движение ремнем от коленчатого вала двигателя и, даже когда кондиционер выключен, постоянно вращается). Теперь начал работать компрессор. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсатор. Конденсатор часто называют конденсором, радиатором кондиционера. В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается. Охладиться фреону помогает вентилятор. При движении автомобиля конденсатор дополнительно охлаждается набегающим потоком воздуха.
Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель. Здесь от него отфильтровываются шлаки (продукты износа компрессора, пыль, грязь и прочее).
Часто на ресивере-осушителе есть смотровое окно, которое позволяет визуально оценить заполненность системы фреоном. Если система неполная, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена.
Очистившись в ресивере-осушителе, жидкий фреон подходит к терморегулирующему вентилю (ТРВ). ТРВ представляет собой специальное устройство, регулирующее разницу температур на выходе из испарителя и кипения хладагента – перегрев пара (перегрев), выходящего из испарителя.
ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения, и регулирующий орган ТРВ закрывается.
Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается, охлаждая и испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. И далее процесс повторяется.
За правильной работой системы следят различные датчики. Их количество зависит от типа и модели кондиционера. В нашей схеме на ресивере-осушителе стоит датчик включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора недостаточно, давление в напорной магистрали стремительно растет, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор на полную мощность.
Датчик выключает компрессор при значительном повышении давления в напорной магистрали. Датчик выключает компрессор при слишком низкой температуре испарителя.
Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие.
Часть системы от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь холодная.
Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает 1–2 атм.
Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5 атмосфер.
Точные данные по величинам давления и другие характеристики систем кондиционирования автомобилей приведены в специальных справочниках.
В дополнение к описанию принципа работы автомобильного кондиционера на рис. 1.2 представлена наглядная технологическая схема взаимодействия его основных устройств с указанием направлений циркуляции воздушных потоков.
Рис. 1.2. Схема взаимодействия основных устройств кондиционера с указанием направлений циркуляции воздушных потоков
1.2. Основные устройства автомобильного кондиционера и организация циркуляции воздушных потоков
Под термином кондиционирование воздуха подразумевается создание и автоматическое поддерживание необходимых кондиций воздушной среды в помещении или сооружении. В общем случае понятие «кондиция воздуха» включает в себя следующие его параметры: температуру влажность, скорость движения, чистоту, содержание запахов, давление, газовый состав и ионный состав.
В зависимости от назначения обслуживаемого объекта выбирают требуемые кондиции воздушной среды, наиболее важные для конкретных условий применения.
Как правило, для обычных объектов промышленного и гражданского строительства требуемые кондиции воздушной среды ограничиваются только частью перечисленных параметров.
Кондиционирование воздуха обеспечивается применением специальных систем. Под термином системы кондиционирования воздуха (СКВ) подразумевается комплекс устройств, предназначенных для создания и автоматического поддержания в обслуживаемых помещениях заданных величин параметров воздушной среды.
Указанный комплекс может включать в себя следующие шесть составных частей:
1) установку кондиционирования воздуха (УКВ), обеспечивающую необходимые
2) кондиции воздушной среды по тепловлажностным качествам, чистоте, газовому составу и наличию запахов;
3) средства автоматического регулирования и контроля за приготовлением воздуха нужных кондиций в УКВ, а также поддержания в обслуживаемом помещении или сооружении постоянства заданных величин параметров воздуха;
4) устройств для транспортирования и распределения кондиционированного воздуха;
5) устройств для транспортирования и удаления избытков внутреннего воздуха;
6) устройств для глушения шума, вызываемого работой элементов СКВ;
7) устройства для приготовления и транспортирования источников энергии (электрического тока, холодной и теплой сред), необходимых для работы аппаратов в СКВ. В зависимости от конкретных условий некоторые составные части СКВ могут отсутствовать.
Классификацию СКВ можно провести по следующим пяти признакам: назначению, характеру связи с обслуживаемым помещением, способу снабжения холодом, схеме обработки воздуха в УКВ и величине давления, развиваемого вентиляторами.
По назначению СКВ можно подразделить на три вида: технологические, технологически комфортные и комфортные.
Автомобильные СКВ являются комфортными, они должны обеспечить наиболее благоприятные условия для водителя.
Работоспособность и самочувствие человека в значительной мере определяются тепловым балансом его организма и наиболее оптимальны в условиях окружающей воздушной среды на уровне теплового комфорта.
Автомобиль – это дом на колесах. Многие из нас проводят здесь немалую часть жизни. Свежий чистый воздух, тепло или прохлада – необходимые элементы комфорта, без которых любая поездка превратится в мучение.
Отапливать салон долгое время считалось роскошью. Лучшим решением оказался водяной отопитель (радиатор с вентилятором), подключенный параллельно системе жидкостного охлаждения двигателя.
Интенсивность обогрева регулировалась краном подачи горячей воды и воздухозаборным лючком перед ветровым стеклом. Постепенно водяные отопители вошли в широкий обиход. Эти печки не только обогревали ноги водителя и сидевшего рядом пассажира, но и служили «дефростером» (размораживателем) ветрового стекла.
Это интересно!
Иногда отопители использовались с прямо противоположной целью. В свое время – в 50-60-е годы – в России были очень популярны шоссейные гонки на легковых автомобилях. Трассой, как правило, служили прямые участки дорог длиной 100–200 километров. Повышенный тепловой режим форсированных моторов заставлял гонщиков искать дополнительные способы охлаждения. И когда в середине дистанции температура воды начинала «ползти за сотню», приходилось включать печку – работающий «на полную катушку» отопитель помогал спасти радиатор от закипания. Сегодня некоторые автовладельцы при «закипании» воды в гидроконтуре охлаждения используют тот же «дедовский» метод.
Блок-связка «водяной отопитель – вентилятор» многие десятилетия выступала в роли основной климатической установки в автомобиле. Постепенно совершенствовались системы регулирования температуры, смешивания и распределения горячего и холодного воздуха. Появились автомобили, где тепло подавалось в зону под задними сиденьями, приятно согревая ноги пассажиров.
Дальнейшие технические усовершенствования позволили горячий воздух направлять по низу салона (к ногам), теплый – примерно посередине (на уровень пояса и груди), а холодный – наверх (к лицу).
Трехслойное – по высоте – распределение теплого воздуха привело к значительному усложнению приборов управления отопителя. Запросы потребителей с каждым годом становились все разнообразнее и изощреннее. Поэтому сейчас во многих новых моделях водитель и пассажиры могут независимо, каждый по своему вкусу, регулировать температуру потока воздуха и некоторые другие характеристики.
С приходом минивэнов, у которых в салоне трехрядные сиденья, пришлось создать еще более сложные системы отопления и вентиляции. На некоторых моделях минивэнов теплый (или холодный) воздух поступает к заднему ряду кресел. На отдельных моделях среднего и высшего классов предусмотрена подача подогретого воздуха на стекла передних дверей через воздуховоды с резиновыми гармошками – такой обогрев стал необходимостью: в холодное время через запотевшие окна передних дверей не видны наружные зеркала заднего вида.
Да и сами отопители стали мощней – их вентиляторы уже стали оснащать трех-, пяти– и многоступенчатыми регуляторами скорости. А сам вентилятор год от года делался все более производительным. В жаркое время, особенно если в машине, кроме водителя, есть и пассажиры, необходим интенсивный обмен воздуха. Если в 50-е годы вентилятор в лучшем случае (и только на таких дорогих автомобилях, как «Роллс-Ройс» или «Ягуар») «прогонял» через салон 150–180 кубометров воздуха в час, то сейчас этот показатель вырос в 2,5–3 раза!
Тем не менее в зоне магистралей, поскольку транспортный поток стал намного интенсивней, резко возросла загазованность вредными выбросами, копотью, резиновой пылью, и в результате потребовалась фильтрация поступающего в салон воздуха. Такой фильтр, улавливающий почти 100 % взвешенных в воздухе частиц размером не менее пяти микрон и задерживающий даже некоторые газообразные примеси, размещается после воздухоприемной решетки у основания ветрового стекла. Фильтрующий вкладыш надо менять примерно раз в год или после пробега в 15 000 км.
Иногда есть смысл полностью изолировать салон автомобиля от наружной атмосферы (в дорожных пробках, туннелях, при движении за дизельным автопоездом и в иных случаях).
Поскольку поворотных форточек в дверях уже давно нет, дверные уплотнители очень надежны, а щелей и сквозных отверстий в кузове практически нет, то добиться герметичности салона вполне реально. Вентилятор будет «гонять» в закрытом внутреннем пространстве машины один и тот же объем воздуха – рециркулировать его.
Конечно, долгое время сохранять такой режим не удастся – кислород из воздуха постепенно «выдышат». Но как временный выход из положения рециркуляция нужна и полезна.
Хорошую климатическую установку, то есть эффективный отопитель и вентилятор, все чаще оснащают управляющей автоматикой: компьютер, ориентируясь на заданную водителем температуру в салоне, будет считывать показания датчиков вне кузова и внутри и отдавать команды кранам, электромоторам, заслонкам и другим устройствам, тем самым постоянно поддерживая необходимый температурный режим.
На сегодняшний день автоматическим климат-контролем оборудованы многие модели, включая и малолитражные.
Но климат-контроль должен уметь не только повышать, но, если нужно, и понижать температуру в автомобиле. Установить же в салоне более прохладную и менее влажную «погоду», чем за окном, можно только с помощью кондиционера.
Этим сложным агрегатом машины, как правило, комплектуются на заводе-изготовителе по заказу покупателя, причем за дополнительную плату. Монтаж непосредственно у дилера обойдется в 1,5–2 раза дороже, чем на конвейере.
В системе кондиционирования воздуха по замкнутому контуру трубопроводов компрессор (рис. 1.3) «гоняет» хладоноситель (хладагент) – газообразное вещество («фреон» или R134-a), которое циклически переходит в жидкую фазу и наоборот, – при этом оно периодически охлаждается и «отнимает» тепло у воздуха, поступающего в салон.
На рис. 1.4 представлен пульт управления климатической установкой (БМВ 3-й серии). На дисплее – температура за бортом автомобиля и в салоне. Кнопки слева – три уровня подачи воздуха. Левая нижняя – автоматический режим климатизации. Вторая снизу кнопка в правом ряду включает рециркуляцию воздуха.
Рис. 1.3. Внешний вид компрессора вблизи
Рис. 1.4. Пульт управления климатической установкой (БМВ 3-й серии)
На рис. 1.5 представлен аналогичный по функционалу пульт управления климат-контролем автомобиля Kia Sportage 4 WD.
Компрессор, конденсатор с вентилятором, осушитель, климатический блок с теплообменником и управляющими приборами занимают довольно значительный объем. Узлы климатической установки уже не могут размещаться под панелью приборов, как бывало прежде. Элементы конденсатора стали располагать в моторном отсеке, как и блок отопитель-вентилятор с фильтром. Только функции управления сосредоточены по-прежнему на панели приборов.
Рис. 1.5. Пульт управления климат-контролем автомобиля Kia Sportage 4 WD
В целом же вся климатическая установка, в которой системы вентиляции, отопления, фильтрации воздуха, кондиционер и управляющая автоматика являются составляющими элементами, может применяться на легковых автомобилях любого класса.
Кондиционирование воздуха – это регулирование температуры, влажности, очищение и циркулирование воздуха. Аналогично кондиционирование автомобиля – это не просто искусственное охлаждение воздуха, но и создание комфортности для водителя и пассажиров путем поддержания микроклимата внутри салона, удаления влаги, пыли и загрязненного воздуха.
Это интересно!
При смазывании спиртом кожи можно почувствовать прохладу, это связано с тем, что спирт, испаряясь с поверхности кожи, отнимает тепло. Аналогичным образом прохлада, возникающая при разбрызгивании воды во дворе летом, объясняется испарением скрытого тепла, отнимаемого у воздуха над поверхностью земли.
Говорят, что в старину в Индии воду в глиняном чане для охлаждения на ночь ставили наружу. Это можно объяснить тем, что наружный воздух, соприкасаясь с поверхностью чана, отнимает скрытое тепло у воды, понемногу испаряющейся в результате прохождения через многочисленные отверстия поверхности чана, и делает воду чана холодной. Если привести в порядок изложенное, то действие системы кондиционирования опирается на три следующих физических закона:
1) тепло всегда перемещается из физического тела с высокой температурой в физическое тело с низкой температурой. Тепло является одним из видов энергии, а температура – одной из единиц измерения величины энергии;
2) для превращения жидкости в газообразное состояние необходимо тепло. Например, при испарении воды кипячением горелкой происходит большое поглощение количества тепла, и температура воды не изменяется, наоборот, если у газообразного вещества забирать тепло, то оно превращается в жидкость. Температура, при которой кипит вода и получается водяной пар, связана с давлением. Точка кипения повышается с повышением давления;
3) если сжать газ, то температура и давление газа возрастают. Например, если в дизельном двигателе поршень движется вверх-вниз, температура воздуха поднимается из-за сжатия. При этом если в цилиндр впрыскивается топливо, то немедленно произойдет взрыв смеси.
Если вышеуказанные законы применять относительно к основному циклу охлаждения, то это выглядит следующим образом.
Хладагент в жидком состоянии, превращаясь в газообразное, поглощает из атмосферы тепло (законы 1 и 2). Высокотемпературный газ, сжимаясь, достигает высокой температуры, немного большей, чем температура окружающего воздуха (закон 3). Окружающий воздух (температура ниже, чем температура газа в системе), поглощая тепло, превращает газ в жидкость (законы 1 и 2).
Таким образом, жидкость, возвращаясь к начальной точке цикла, используется вновь.
1.2.1. Способы замораживания воздуха в системе кондиционированияДля получения низкой температуры достаточно отнять «скрытое» тепло испаряющегося вещества, которое осуществляется двумя способами.
Первый способ – это использование спирта или воды и отнятие «скрытого» тепла испарения из окружающих веществ.
Второй способ – это замораживание с использованием хладагента, а также химических и механических установок.
Если представить, что сейчас двор поливается вместо воды веществом, обладающим большим «скрытым» теплом, то можно почувствовать не только прохладу, но и холод. Хотя подобным способом можно получить низкую температуру, однако с целью безопасности и экономичности эксплуатации создан специальный аппарат, называемый холодильной установкой.
К слову, с помощью автомобильного кондиционера удалось заморозить воду в банке до формы самой банки (см. рис. 1.6).
Рис. 1.6. Наглядная иллюстрация возможностей автомобильного кондиционера
1.2.2. Как работает кондиционерХладагент циркулирует линии закрытого контура и его составляющих частей. Подобные циклы хладагент вынужден непрерывно повторять, и это называется циклом хладагента. Явление, возникающее в зависимости от циркулирования хладагента в пределах цикла, связано с изменением каждого значения давления и температуры при превращении хладагента в газ и конденсации вновь в жидкость.
Система охлаждения опирается на несколько неизменных физических законов. Подобные законы вытекают из обсуждения о том, какие явления вызывает хладагент при работе системы охлаждения.
Газ хладагент всасывается и сжимается компрессором до высоких температуры и давления (80 °C, 15 кг/см2) и затем выпускается. Хладагент, выпущенный из компрессора, поступает на конденсатор и принудительно охлаждается вентилятором системы охлаждения, при этом отдавая «скрытое» тепло конденсации воздуху, проходящему через конденсатор, превращается в жидкость. Температура при этом составляет около +50 °C.
Превращенный в жидкость хладагент после удаления влаги и пыли в приемнике-осушителе поступает на расширительный клапан.
Жидкий хладагент высокого давления в расширительном клапане, резко расширяясь, превращается в хладагент туманообразного состояния с низкими температурой и давлением (-2 °C, 2,0 кг/см2), такой хладагент далее течет на испаритель (см. рис. 1.7).
Хладагент в туманообразном состоянии, войдя в испаритель и проходя через вентилятор, отнимая «скрытое» тепло испарения у сжатого воздуха, охлаждает воздух в окрестности. Одновременно с охлаждением из туманообразного превращается в газообразное состояние и всасывается компрессором для повторного цикла.
Подобным образом хладагент, повторяя кругооборот по циклу, осуществляет охлаждение. В общем, для превращения газа в жидкость достаточно нагнетать давление, но для облегчения превращения в жидкость одновременно с нагнетанием давления и охлаждают. Для этого в современных холодильных установках необходимы компрессор и конденсатор.
Список литературыГенератор кроссвордовГенератор титульных листовТаблица истинности ONLINEПрочие ONLINE сервисы |
| В нашем каталогеОколостуденческоеЭто интересно…Наши контакты |